“软件和硬件的紧密结合是欧洲乃至环球汽车家当发展的主要趋势，操作系统和芯片构成汽车智能化的数字底座，只有紧密领悟才能搭建高效可靠的汽车电子电气架构。”近日，德国华人汽车工程师协会（VECA）副会长兼秘书长秦玉学在接管《中国经营报》采访时作出上述表述。
秦玉学表示，欧洲是环球半导体行业的主要发源地，半导体家当的许多巨子公司均发源于欧洲。欧洲的芯片企业与操作系统企业一贯保持着紧密互助的传统，它们与整车企业也保持着非常紧密的互助。譬如，在车控方面，Vector与英飞凌在前期共同参与整车厂的车型开拓项目，提前参与研发适配、优化系统性能以及安全性等方面的事情。在智能驾驶以及座舱领域，高通与QNX形成紧密的一体化的互助方案。国娘家当界紧张通过供应高性能硬件平台以及灵巧的操作系统，共同推动汽车智能化发展。
秦玉学认为，从我国汽车市场发展来看，建立国产软硬件体系对我国而言非常主要，然而多种操作系统带来的适配爆炸成为国产软硬件协同发展的阻力和障碍。因此须要加强平台化、标准化的培植，须要用中国的操作系统与中国的芯片打造智能汽车的数字底座，实现自主可控和家当升级。
根本软件的主要性加倍凸显
在汽车行业，当硬件竞争进入白热化阶段，车辆未来的产品差异化则须要由车载软件实现。基于此，软件创新能力将是决定未来汽车行业技能水平的关键，也是赢得未来竞争的压舱石。
随着新一代信息技能与制造业的深度领悟，以车用操作系统为代表的根本软件，正成为支撑汽车家当数字化转型的关键要素。
操作系统是汽车软件架构的核心，是智能汽车软硬件架构的底层根本。秦玉学表示，作为芯片和功能软件之间的桥梁，汽车操作系统紧张卖力对硬件资源进行合理化配置，供应丰富的标准化接口，使上层运用软件去硬件化，从而使车企可以专注方案和自主开拓干系运用软件。
“当下，根本软件的主要性不断提高，根本软件包括操作系统、中间件、虚拟机、芯片驱动软件，核心浸染便是高效调配硬件资源来处理上层运用软件传达下的任务，根本软件是电子电器架构从大略走向繁芜的一定产物。传统分布式ECU掌握功能不须要操作系统，但是从域集中式架构到中心级集中式架构，情形会变得越来越繁芜，算力资源的配置能力和效率变得越来越主要，根本软件的主要性也越来越凸显。”秦玉学说道。
在秦玉学看来，根本软件在汽车家傍边还必须具备可掩护性、功能安全、信息安全、故障隔离、可升级性等多种属性，并为上层多元运用软件供应通用的平台化开拓环境，使实在现去硬件化。可以说，根本软件成为软件定义汽车中不可或缺的中坚力量。
秦玉学还在采访中提到，随着自动驾驶系统的兴起，系统对主控芯片算力的需求成指数级增长。自动驾驶的等级从L1到L5，每提高一个级别，算力需求就需增加十数倍。近年来，海内有许多芯片企业进军汽车芯片领域，但是在高算力汽车芯片领域，国产企业的自主可控能力仍显不敷，本土市场仍旧被高通、英伟达等外洋芯片企业霸占，大部分中国汽车芯片企业的主力产品仍旧勾留在MCU芯片上。
标准化是办理芯片与操作系统适配问题的关键
从当下来看，建立软硬件体系是中国汽车智能化发展必须要迈出的步伐。
秦玉学认为，要推动建立软硬件体系须要从三个维度发力。一是提升关键技能的自主性，通过自主研发软硬件可以减少对外部的技能依赖，避免关键时候受制于人；二是加快汽车家当的转型升级，通过自主研发可以引发海内企业的创新活力，构建完全的国产软硬件家当链，促进高下游企业共同发展，形成家当集群；三是保障汽车家当的安全，利用国产软硬件体系可以更好地掌握数据流向，保护国家和个人的数据安全，构建更加安全可靠的信息系统。
不过，从我国现状来看，多种芯片和多个操作系统造成适配事情量呈指数级增长，适配爆炸成为国产软硬件协同发展的重大阻力。
在秦玉学看来，适配爆炸不仅增加开拓本钱，而且延长开拓韶光，直接影响汽车制造商的竞争力。因此，他认为，我国亟须推动标准化和平台化培植，标准化是办理适配问题的关键。通过制订统一的行业标准，可以确保不同芯片和操作系统能够遵照相同规范和标准进行开拓，这样不仅能减少适配事情量，而且能够减少定制化开拓，从而促进全体行业协同发展。
平台化培植则是指建立一个通用的硬件和软件的架构，不同的组件和系统可以在架构下无缝集成。通过平台化培植，汽车制造商可以减少对特定系统和特定芯片的依赖，降落适配难度。
“我国汽车操作系统和芯片的发展起步比较晚，自主创新能力不敷，整车装机率比较低，各企业在开拓过程中存在大量根本性的重复事情，造成资源的严重摧残浪费蹂躏，也没有形成协力。因此，开源是一个值得考试测验的路径。”秦玉学说道。
所谓开源，是一种软件开拓和发布模式，它许可任何人可以自由地获取、修正和共享软件源代码。
秦玉学认为，一个成功的开源模式可以加快软硬件协同的效率，开源项目每每遵照行业标准，开拓者能够更随意马虎地实现不同系统和组件之间的适配。
“开源的同时吸引了更多的开拓者和开拓公司参与进去，从而加速适配过程中的技能创新，开源项目也为人才培养和培训供应了更丰富的源代码资源和学习资料。通过参与开源项目，开拓者可以学习最新的技能方法，加速软硬件适配。开源社区供应了强大的支持和协作网络，开拓者可以利用社区整体力量办理适配问题，得到专业的建议。”秦玉学说。
应如何推动开源生态？秦玉学认为，一是推动构建汽车操作系统的开源根社区，大力发展我国自己的根技能和根社区，通过发挥干系机构和组织平台的上风，加强生态培植，开展协同研究，打造更多适应的运用处景，逐步冲破技能壁垒，让更多开拓者、互助方可以基于开源平台和组件迅速完成国产化。
二是协同探索开源路径，政府应供应政策和资金支持，勾引企业、学术界协同研究，鼓励企业加强自主研发创新，推动开源技能的创新发展，加强与国际前辈水平的互换与互助。
三是加强政府勾引和试点示范，通过政府部门牵头联合履行开源支配试点操持，利用政府采购、税收等优惠政策，促进开源生态的推广。
四是加速培养开源人才，利用高校、企业、科研机构的互助努力培养更多高本色人才，积极引进国际人才和团队，提高我国汽车操作系统开源领域的整体水平。
（编辑：张硕 审核：童海华 校正：燕郁霞）
