撰文 / 马晓蕾编辑 / 钱亚光设计 / 赵昊然来源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL
2022年了，新冠疫情没有结束，芯片短缺也还没结束。专家们说，缺芯在未来几个月内都不会得到缓解。
环球芯片短缺持续滋扰汽车生产，关于汽车行业芯片供应的预测五花八门，有积极的，也有悲观的。实在任何预测都只是一厢宁愿。
汽车行业高管和生产预测职员说：“在未来数月，芯片供应不敷会连续成为汽车行业的绊脚石，虽然全行业为了战胜芯片短缺已经很努力了。有的汽车制造商花费重金投资芯片企业，帮助其扩大产能，只为了能够在消费者那里节制些许主动权。”
“情形的确有所缓解，但问题不会那么快消逝。” AutoForecast Solutions公司环球汽车预测副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，“新的芯片工厂还没建好，至少还要两三年才会对供应产生影响。”
由于芯片问题，2021年超过1000万辆汽车取消了生产操持。2022年元旦刚过，情形还算稳定，天下各地的工厂在假期结束复工往后很少涌现问题。
但这种沉着并没有持续多久。很快福特密歇根州Flat Rock工厂和安大略省Oakville工厂因供应短缺被迫减产。
福特已经不得不减少其在安大略省Oakville的工厂的预定产量
1月中旬，丰田表示，因供应短缺不得不将2月份的环球产量减少15万辆，只有约70万辆。丰田北美公司表示，2月份北美工厂将减少2.5万至3.5万辆紧俏车型的生产。
该公司表示，只管目前消费者购买汽车的欲望很强烈，但丰田将达不到2021财年900万辆的环球生产目标。
菲奥拉尼预测，全体行业将涌现更多的减产情形，他所在的公司自一年前芯片危急爆发以来，一贯在跟踪芯片短缺对环球产量的影响。
他说：“这还没有结束，而且它不会很快结束。”
到底何时结束？
1月20日，中国工业和信息化部新闻发言人、运行监测折衷局局长罗俊杰在一次新闻发布会上表示，未来较长一段期间内，芯片供应将依然处于紧张状态。鼓励国内外的骨干企业统筹加大投资力度，推动提升芯片百口当链供应能力。
1月中旬，英特尔首席实行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）在彭博社的采访中，敦促美国和欧洲加大芯片制造能力。
“我们不要摧残浪费蹂躏掉这场危急，”他说，“这是经济问题，也是国家安全问题。”
英特尔公司1月21日表示，它操持斥资200亿美元在俄亥俄州哥伦布郊区建立一个大规模的芯片制造中央，基辛格表示，部分产出将用于汽车行业。
这家美国芯片制造商还操持在德国建造一个生产基地，在意大利和法国建立其他举动步伐。
但汽车制造商何时才能得到充足的芯片供应呢？
IHS Markit卖力汽车供应链、技能和售后市场的副总裁马特奥·菲尼（Matteo Fini）说：“情形很繁芜，已经有所缓解，但它将持续2022年中。届时，我们会看到一些新的芯片产能上线，只管规模不会很大。”
随后他补充说，也会有新的情形涌现。该行业将开始在仿照芯片（Analog chips）方面涌现更严重的问题。这将是一个须要处理的新问题。
仿照芯片的利用非常广泛，在汽车中实行一些较基本的功能，如打算车辆旗子暗记。
芯片行业一贯在向更繁芜的版本发展，虽然汽车制造商正在采取这类芯片，但汽车仍旧依赖大量的仿照芯片。
该行业还没有处理好这样一个事实，即人们热切期望的新芯片产能，大部分是为了生产那些更繁芜的芯片，而不是更大略的仿照芯片。
LMC汽车公司预测，目前的芯片短缺将使2022年的环球汽车产量丢失超过400万辆。从2021年起，环球产量应增加约12%，达到8580万辆，紧张是下半年的增长起到了浸染。但总体产量仍将低于2018年和2019年的水平。
2022年上半年仍将涌现不规律的“阵痛”， LMC的环球生产总监贾斯汀·考克斯（Justin Cox）说，增长将涌现不才半年。
走钢丝
1月，日本重量级芯片企业瑞萨电子的一位高管也认为半导体供应将从下半年开始规复。
瑞萨汽车办理方案部门的高等副总裁片冈武史（Takeshi Kataoka）向日本《日刊日报》表示，2022年上半年将很难规复。
2021年，一场大火席卷了瑞萨在日本最前辈的工厂之一，加剧了环球芯片短缺。该工厂花了几个月韶光才规复全部产能。
此外，芯片的匮乏连续困扰着汽车装置厂和个别供应商。
电装公司（Denso Corp.）总裁有马浩二（Koji Arima）在接管日本《日经商业日报》采访时说：“我们正在走钢丝。纵然是现在，问题爆发一年后，也须要在全体供应链中不断沟通，并在产品上保持灵巧性。”
他说：“我们还将听取半导系统编制造商的见地，动手进行汽车零部件的通用化和设计变更。”
