因此，办理芯片供应紧张、推动国产芯片家当化等建议也涌如今了今年“两会”多位代表委员的提案议案中。
一贯以来，随着汽车工业的快速发展，中国一贯是芯片及半导体的消费大国。然而，国外芯片厂商依然霸占大部分市场份额。数据显示，2020年美国、欧洲和日本企业占了90%以上的汽车芯片市场份额。海内汽车主芯片公司虽然经由几年的大力投入发展，得到部分主机厂认可，但市场份额仍低于5%。
第十三届全国人大代表、长安汽车党委布告朱华荣指出，由于汽车核心芯片紧张依赖入口，随着国际场合排场风云变幻、环球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和构造性问题长期存在，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业发展中的紧张“卡脖子”环节。
同时，比较于消费类芯片，汽车半导体对性能哀求严苛，目前，国产车规级芯片仍旧存在整车运用规模小、车规认证周期长、技能附加代价低、上游家当依赖度高档问题；而面对外资企业在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件及紧张芯片生产技能方面的封锁，我国自主汽车芯片家当分散在低附加值和低可靠性领域。
“我们当前已经看到了海内车企在家当链上受到的影响，这么多年来，为什么汽车这些关键元器件是国外霸占主导权？一是短缺底层创新，二是市场规模太小。”3月8日，地平线首席生态官徐健在接管21世纪经济宣布采访时表示，“汽车家当里面芯片的数量跟手机、消费电子类产品比，短缺市场规模，投资没有很好的回报，在这种状态之下，全体家当链短缺布局，这便是一个教训。”
在徐健看来，中国在中高端芯片方面还处于追随阶段，这是一个客不雅观的事实。
“芯片从设计、研发、生产、测试验证到终极规模运用是一个非常繁芜的系统工程，周期长，投入大，风险高，因此须要长期的技能履历积累，不可能一挥而就。国外在此领域已深耕多年，而我国起步较晚。以是在汽车芯片领域国际企业更有先发上风。”徐健见告。
而如何冲破汽车芯片的“卡脖子”技能、保障芯片供应、加强汽车关键零部件家当链培植，也成为本次两会代表委员关注的焦点。
车企代表委员建言强“芯”
公开资料显示，这次“两会”有四位车企高层提了跟芯片干系的建议：长安汽车党委布告朱华荣、广汽集团党委布告曾庆洪、上汽集团党委布告陈虹、奇瑞汽车株式会社党委布告尹同跃的提案议案都跟芯片有关。
梳理发现，针对目前国产车载芯片的问题，上述几位代表提出的干系建议紧张集中在以下三个方面：
第一，加大政策、资金的扶持力度。朱华荣建议在担保家当链稳定供应根本上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，掩护汽车供应链安全；曾庆洪则建议加大对汽车电子家当链的精准扶持，制订并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项勉励方法，改变海内芯片投资不积极的现状。
第二，加快标准的制订和出台。朱华荣建议加强标准制订，设立准入门槛，确保半导体产品达标，让整车企业敢于利用国产化芯片。
第三，推动主机厂与芯片企业的领悟，鼓励车企利用国产芯片。朱华荣建议支持主机厂在整车开拓过程中与海内汽车芯片商及早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性；尹同跃建议强化家当生态领悟，在家当链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态领悟发展。
陈虹建议制订车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先办理技能门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步紧张由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，办理技能门槛高的车规级芯片国产化问题。
值得关注的是，在推动主机厂在整车开拓过程中与海内汽车芯片商的互助方面，干系部门已经加快布局。
2月26日，工信部电子信息司和装备工业一司辅导中国汽车芯片家当创新计策同盟等体例《汽车半导体供需对接手册》，并积极勾引和支持汽车半导体家当发展，支持企业持续提升集成电路的供给能力。
据理解，《汽车半导体供需对接手册》共收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖打算芯片、掌握芯片、功率芯片等10大类，53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%。
同时，《手册》还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息，包括来自一汽、上汽、北汽、比亚迪等14家整车企业和德赛西威、宁德时期等12家汽车零部件企业。
国产芯片如何破局？
“汽车智能化是大势所趋，车企认为产品方向是智能汽车，但要提升汽车的智能，要提升消费者对智能的感想熏染程度，就一定要跟底层芯片算法结成深度联合，而且它要能够不断迭代，能够赋能，这是趋势。“徐健指出，要推动车企与芯片企业的家当领悟，关键是互助开拓，共同定义。
在徐健看来，站在家当链自主可控的角度上布局芯片家当，当前该当从底层研发、干系标准以及家当生态几个角度关注芯片家当科学布局，推动芯片家当跟汽车家当的领悟。
“第一，加强底层研发，提高核心竞争力。车规级芯片是人工智能行业里的珠穆朗玛，一款车规级芯片从研发到终极量产，至少24到36个月，这就须要全体行业加强底层研发以及在各方的长期布局。第二，更加主要的是，促进家当链高下游的协同，共同发展。促进新兴的技能和汽车家当的领悟，新的电子技能和汽车家当的领悟，鼓励汽车家当的开拓范式、开拓模式的开放。” 徐健见告，“正如上汽集团党委布告、董事长陈虹在提案中所说，要加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业‘乐意用、敢于用、主动用’。”
此外，加快车在芯片家当的发展，必须要加快干系标准的制订。
“从政府对家当的政策上讲，标准先行这件事情非常主要，我们现在欠缺的不仅是车规级的芯片，还有在智能汽车方面标准的制订。”徐健表示。
只管目前海内车载芯片企业起步较晚，但徐健认为汽车智能芯片和传统芯片不同，AI芯片是场景、数据、算法驱动的，须要算法和硬件设计协同优化，在这个跑道上，中国机会很大。
“国产芯片企业相对付国际巨子，有本地做事的上风。当自动驾驶级别越来越高的时候，它的系统繁芜度、软件繁芜度会急剧提升，这时候更须要芯片原厂为整车厂供应近间隔贴身的支持做事。诸如地平线等国产芯片企业对付主机厂有物理间隔更近的上风。此外，面向中国市场的驾驶工况、消费者需求打造的办理方案可作为中国车企在市场竞争的打破口。”徐健末了表示。
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