自从我们将 MX-5 与 86 之类的车型进行比拟以来（现在已经有一段韶光了），比拟总是略有偏差。最明显的是硬顶与敞篷跑车的比拟，以及轻松的敞篷车与更明显的跑车的比拟——或者，就像在最近的版本中一样，测试将大量供应的马自达与限量版丰田进行了比拟，其交易价格就像 GT3 一样。显然，任何想要敞篷车的人都只有一个选择。但其他的相似之处是如此明显——重量轻、后轮驱动、四缸发动机转速高和标准的六速手动变速箱——以至于在 MX-5 进行了非常温和的改款之后，再次将两者放在一起是无法抗拒的。
其余，还有一个不可避免的事实，那便是这种类型的汽车越来越罕有。自从 不到两年前将 GR86 与 BBR 的 MX-5 进行比较以来，捷豹 F-Type 和奥迪 TT 就已停滞生产，这两款汽车也可以让您感到轻快，让您面带微笑。情形变得如此糟糕，以至于就连提倡以驾驶者为中央的当代汽车的丰田也停滞接管英国的 Supra 订单。而且看起来它们不会再回来了。我们现在生活在一个没有嘉年华 ST 的天下，每辆高尔夫 GTI 都是自动挡， 宝马 M2将手动挡列为选配，没有内燃机的当代 N 车，而一辆 AMG A45 售价为 65,000 英镑。然而，您来日诰日可以走进马自达经销店，订购一辆重 1,000 公斤、转速为 7,500 转/分的六速跑车。大概 乃至可以开走一辆。只要这种情形能够发生，只要丰田连续 在其网站上说“GR86 供应有限”（或者分类广告中 有交付里程汽车 ），我们就会连续近间隔驾驶它们。由于（剧透警告）它们都很棒。
只管基本款已经由时，只管灰色涂装已经尽了最大努力，但这款小型马自达仍旧很随意马虎让人着迷。细微的视觉更新（实际上是整理灯光）让它看起来既当代又清新——虽然 RF 形式仍旧有点头重脚轻——看到一辆 24 号牌照上如此小巧朴实的汽车，让人感到振奋。只管内饰是在 GT86 改款之前推出的，但其布局、功能和材料选择仍旧优于 GR。新的信息娱乐设置看起来非常智能，与丰田的蚀刻画屏幕比较险些优雅，字体清晰明了，主要的控件事情正常。与 MX-5 套件的许多功能一样，很难不想知道为什么许多其他制造商会将基本功能繁芜化。
当然，马自达和丰田都以小巧、轻便和看似大略而著称。随着每一天的过去，这种组合对付那些对超重、过度劳累的高性能汽车感到失落望（或更糟）的人来说越来越有吸引力。看看这里的公路上的它们，车道上有足够的空间，底盘也有一些明显的凹陷。为实现这一目标所做出的必要妥协也不是太大；拍照师 Oli 挤在丰田的后座上没问题，马自达的后座上可以放很多购物的东西。朴素并不虞味着错过，险些每周都会有人见告他们 2.5 吨重的插电式 V8 发动机的素食内饰有多么可持续，因此驾驶两辆真正的（即不该用锂离子电池）30mpg+、低于 200g/km 的跑车的乐趣成倍增加。更重的动力传动系统意味着更重的刹车、轮胎、悬架和整体汽车。
驾驶 MX-5 大约三分钟，你就会相信，险些任何类型的汽车都可以减轻 500 公斤，体积缩小五分之四。大概自从 2018 年以来你就熟习了这款 184 马力的发动机（以及自 '22 年以来 234 马力的丰田发动机），你会渴望更多的活力，但手动变速箱的乐趣、在树篱之间飞奔和在弯道中奔跑的乐趣可能已经足够让你分心了。最新的 ND 更新也发挥了平台的最佳性能，MX-5 比以前不那么颠簸了。新的限滑差速器意味着它可以更果断地驶出弯道，在须要的时候动力会准确地用在须要的地方，这与 DSC 的竞赛设置合营得非常好。打破极限不再是曾经看起来的崇奉之跃，这要归功于更宽容的底盘和更聪明的赞助。您可能仍旧想要 BBR 弹簧，由于它外不雅观俊秀，并且精度更高，只管它们不再是必不可少的。
除此之外，险些没有什么变革——它不须要改变。油门相应、踏板觉得和换挡都无可挑剔，这意味着它们仍旧是市场上最好的产品之一。转向不是那么完美，方向盘觉得有点太大，这对你的连接感没有帮助，只管全体包装的意愿是如此，信心确实来了。凸轮四缸引擎的咆哮仍旧相称愉快；对付手头的事情来说，乘坐体验基本上是很好的。如果模式重、个性轻的当代汽车让人倒胃口，那么 MX-5 对经典跑车的当代诠释仍旧是完美的补品。
丰田的氛围也绝不掩饰笼罩地是老派的。但是，马自达是传统的英国敞篷跑车，但又将当代元素融入个中——如果有的话，它便是沿海驾驶和酒吧午餐的车——而 86 觉得就像是曾经的跑车。这是一款前置发动机、后轮驱动的轿跑车，可以开去爬山或冲刺，贴上数字，赢得奖杯，然后定时回家喝茶吃烤饼。从变速杆的重量到驾驶的紧张程度，它比竞争对手的前景更加严厉；后者实际上可能会让 86 在低速时显得有点过于严明，不过你不会永劫光纠结于这一点。如果我们可以借鉴福特的“坚固耐用”设计，那么丰田觉得是为多年来在各种情形下的激情亲切驾驶而设计的——在城里不能完备清闲是值得付出的代价。
与 MX-5 比较，Gazoo Racing 双门车的统统均可由您随意利用，以充分享受驾驶乐趣。位置不太好的车轮（总觉得有点低）相应更自然，无论是将其推离中央还是添加锁定 - 马自达的这一轻微脱节在 86 的即时性和清晰度中得到突显。制动踏板仅供应了一点点重量和觉得。变速箱并不是那么出色 - 它必须知足于一流的水平。赞助的赛道模式比马自达供应了更大的回旋余地和更奇妙的干预，借助底盘供应无限高的精确度。MX-5 开始觉得须要挽救，而丰田只须要朝着精确的方向轻推一下。除了一些非常特殊的保时捷之外，没有什么能像 GR86 一样折衷驾驶所需的所有元素。
旧款 2.0 升 86险些便是这种情形，当像 Best Motoring 视频中那样驾驶时，GT 会觉得很棒。GR 让汽车有了如此显著的进步——之前已经说过，但值得重复——是让这款跑车始终觉得很棒。发动机从来没有像刹车、减震器或变速箱那么好——现在它做到了。这意味着 2.4 升发动机在等待升档哔哔声或将其保持在档位时都能带来乐趣，在弯道上划出一条整洁的线或轻推到抓地力极限，取得进步或制造恶作剧。曾经与其他套件略有不同步的四缸发动机现在成为了完美的差错，是令人难以置信的凝聚力和令人非常满意的小型跑车的另一个极佳元素。听起来仍旧不是很棒，但你不能拥有统统……
这两款车都具有其他车无法比拟的吸引力和娱乐性，乃至很少有人考试测验过。没有模式焦虑，担心在 Sport Plus 模式下一段路程是否可以更愉快，由于它们从一开始就被设置为性能；唯一的变速箱挫折是当你没有牢牢把握换挡时；当拖沓机从对面驶来时，你不必畏缩，而是可以尽情享受专为英国 B 级公路打造的日本汽车。这也不是要成为这些事情的卢德分子；像当代 Ioniq 5 N这样的汽车已经充分展示了新技能带来的机遇。但在许多其他情形下，重量、繁芜性和要价都上涨了，而乐趣却没有相应增加，这确实令人遗憾。从来没有相对大略和对细节的关注能造就两辆如此令人满意的快车。未来一定有一些东西可以借鉴，纵然六速手动和自然吸气发动机不能再持续太久了。这两款车都有一种真实性，这是其他地方尚未复制的。
如果要选一辆车开向夕阳，你还是会选择丰田车钥匙。纵然是最好的 ND MX-5 也无法达到其性能、实用性和驾驶乐趣的结合。就像马自达开始精力萎顿一样，GR 的驾驶者也陶醉于它的沉着、精确和正派。你能感想熏染到它所善于的统统的核心。失落去折叠车顶的乐趣是值得的，由于它能带来驾驶的快感。GR86 没有更早、更大规模地上市，这永久是一个遗憾；纵然是最虔诚的 GT 粉丝也必须承认，它在末了几年里一贯精力萎顿。
但 GR 迟到总比没有好，而且它有多好总是值得重申的。至于 MX-5，其纸面数据（没有更强大，更贵）与上路体验（令人愉悦）之间的差距觉得比以往任何时候都大。从来没有哪款车比它更不适宜按数字进行评估。它提醒我们驾驶仍旧可以是多么令人愉快，没有比这更大的赞誉了。让我们希望像这样的汽车能在未来许多年里找到幸福的归宿——但纵然它们来日诰日就消逝了，它们也将是对快速消散的时期的完美致敬。
规格 | 2023 丰田 GR86发动机： 2,387cc，水平对置四缸发动机变速箱： 6速手动，后轮驱动功率（马力）： 234 @7,000rpm扭矩（磅英尺）： 184 @3,700rpm0-62mph： 6.3 秒最高速率： 140mph重量： 1,275kg-1,314kgMPG： 32.1CO2： 198-200g/km价格： 32,495 英镑
规格 | 2024 款马自达 MX-5 2.0 EXCLUSIVE LINE RF发动机： 1,998cc 4 缸变速箱： 6 速手动，后轮驱动功率（马力）： 184 @ 7,000rpm扭矩（磅英尺）： 151 @ 4,000rpm0-62mph： 6.5 秒最高速率： 136mph重量： 1,120kg（包括 75kg 驾驶员）MPG： 41.5mpg（WLTP 综合）CO2： 153g/km价格： 34,300 英镑（标准价格；测试价格为 34,870 英镑，包括 Aero Grey 油漆 570 英镑）
