在中美博弈及新一轮科技革命和家当变革的背景下，汽车芯片成为保障中国汽车家当安全发展的关键要素。中国汽车芯片家当发展存在技能水平较低、核心技能竞争力较弱、高端产品欠缺、专业人才规模不大等情形。本文利用五螺旋创新理论剖析了汽车芯片家当的寻衅与机遇，提出了中国汽车芯片研发路线发展的建议：进一步完善创新体系、发挥新型举国系统编制上风，加强人才培养与引进、建立适配标准等路径，进而提升中国汽车芯片的设计水平与制造能力，实现中国汽车芯片自主化，以期在环球市场中霸占一席之地。
中美博弈导致双方沟通减少，技能创新受到影响，与此同时，随着环球汽车行业进入新一轮的技能变革期，电动化、网联化、智能化已经成为汽车家当发展的趋势，芯片是支撑汽车“三化”升级的关键部件，正处于需求激增的临界期。作为一个强绑定的体系，汽车芯片行业壁垒较高，与消费级、工业级芯片比较具有开拓周期更长、可靠性哀求更严格，利用寿命更长等特色，因此，在高性能研发与规模化量产的趋势下存在先天劣势。由于汽车芯片行业长期被发达国家垄断，导致“中国汽车芯片家当自主创新水平不高、家当供给能力不强、处于家当链中低端”。本文利用五螺旋创新理论剖析中国汽车芯片家当的寻衅与机遇，以期助力中国实现汽车芯片自主化，提升国际竞争力。
中国汽车芯片家当发展剖析
中国汽车芯片家当现状
汽车与芯片的深度领悟不仅是制造业向数字化转型的趋势，也是数字技能与传统技能相结合，助推社会发展的切入点。当前，一辆智能电动汽车利用的芯片数量大约为1500张，大部分利用的是28nm以上的常规制程。然而，智能座舱和自动驾驶的芯片必须利用14nm或7nm的制程，而英伟达（NVIDIA Corporation）和特斯拉（Tesla Inc）的新一代高算力芯片已经开始利用5nm制程。在现有的环球芯片格局中，“以欧洲、美国和日韩为代表的发达国家和地区分别霸占了37%、30%和25%的市场份额，并长期垄断了汽车监管芯片行业。”中国汽车芯片行业的发展正呈现双重态势：一方面，在中低端产品生产制造上取得了显著进步，但由于缺少核心技能，在高端产品开拓方面滞后；另一方面，华为技能有限公司、黑芝麻智能科技有限公司等新参与者的涌现，冲破了国外技能垄断，初步形成国产替代能力。可见，中国汽车芯片行业的生态系统一贯在快速发展，但行业发展仍面临着研发投入不敷、缺少完善的知识产权保护体系等诸多寻衅，导致芯片成为了悬在以采购模式为主的中国车企头上的“达摩克利斯之剑”。
随着美国《芯片与科学法案》等干系法律政策公布后的影响逐渐显现，中国汽车家当发展面临新的寻衅。一方面，美国政府已经对中国汽车芯片供货商之一的英伟达下达了制裁令；另一方面，美国已经对中国全面封锁14nm的前辈制程。这意味着美国对中国汽车芯片的限定已经覆盖了芯片百口当链，重点在于限定芯片设计、制造以及附带的知识产权转移和人才互换。可见，对知识资源的利用成为限定重点，在短期内将会对中国的汽车行业造成巨大冲击。长期来看，美国在汽车芯片竞争中节制主动权，可以选择是否对中国出口技能产品，这将导致中国部分汽车企业难以与欧美企业竞争，成为中国汽车家当向“三化”进一步发展的阻碍。如果这种情形持续较永劫光，中国的智能电动汽车将难以与国外车企竞争，现有发展局势将难以为继。
详细而言，中国车用芯片的入口占比达90%，关键系统芯片全部为国外垄断。自主汽车芯片多用于车身电子等大略系统。随着新能源驱动和智能驾驶技能的不断发展和渗透，车用芯片市场将有巨大的增长潜力。与此同时，目前尚无明确的“车规芯片”定义，车规芯片的基本特点包括高可靠性、高安全性和高稳定性。汽车产品作为大宗商品，哀求车规芯片本钱不能过高，而且备货周期须要知足汽车的利用和维修哀求，一样平常长达20a。一款车规芯片须要通过2~3a韶光完成车规认证并进入汽车供应链，一旦进入后能拥有长达5~10a的供货周期，形成稳定的家当链格局。从芯片家当来看，汽车芯片在全体芯片市场中体量小、哀求多，在芯片企业中的业务占比少，而且除自动驾驶部分外，汽车芯片用到的多是非前辈制程，但是对工艺哀求又十分讲究。从这个层面上来说，中美的博弈将为中国汽车芯片发展带来巨大的机遇。中美两国既是主要的汽车生产国也是汽车消费国，任何中断都可能导致汽车生产的耽误、短缺或本钱增加。因此，两首都在努力实现技能自主，减少对外国供应商的依赖，这为中国芯片企业开拓出了一定的生存空间。
五螺旋创新理论及适用性
近年来，中国汽车芯片家当发展迅速，但面临技能依存度高、创新能力弱、研发投入不敷等诸多问题。为此，学者提出了各种理论来剖析创新系统及其对家当竞争力的影响，五螺旋创新理论是个中之一。学者卡拉雅尼斯（Elias G. Carayannis）和坎贝尔（Campbell）在继承三螺旋创新框架逻辑的根本上，提出五螺旋创新理论，即“在政府、企业、高校与科研院所、"大众年夜众的根本上加入了自然环境”系统。该理论指出知识的主要性，强调知识经济的可持续性须要知识与社会共同进化，同时社会、经济与自然环境也被视为知识生产和创新的驱动力。各“子系统的知识创造存在两条路径：一是带来有利于可持续发展的创新；二是产生新的技能回流与知识循环。”五螺旋创新理论更加突出创新活动的系统性，实质上是不同创新主体通过开放边界，实现创新要素和资源的聚拢、互动、领悟，其创新机制特性包括创新系统的自组织性、创新主体的反身性、创新资源的协同性。可见，“创新生态系统是在科技不断进步、竞争日益激烈、发展强调可持续等社会变革驱动下产生的一种新型的创新范式。”五螺旋创新理论作为一个框架，有助于理解知识与创新之间的关系，从而促进社会的可持续发展（图1）。
图1 五螺旋创新模型及其功能
因此，可以通过五螺旋创新理论对中国汽车芯片家当面临的寻衅进行剖析。作为汽车家当链中的主要一环，芯片家当既面临产品短缺又存在技能“卡脖子”的情形，要创造性地办理该难题，须要中国企业形成协力共同发展。换言之，在五螺旋创新理论中，该问题是由知识资源在各系统之间的交流过程中存在技能鸿沟、专利获取壁垒，信息沟通不顺畅等问题导致，使得知识共享不成体系，存在重复研究的情形，难以充分发挥系统上风。现有芯片壁垒表明，单项技能打破浸染有限，须要系统进步。通过网络有关汽车芯片的干系信息，理解车载芯片的硬件和软件构造，利用五螺旋创新理论，可以不雅观察到具有较长开拓周期与快速迭代特色的汽车芯片企业如何与车企有效整合，明晰汽车芯片的市场需求，从而创造个中的堵点、卡点与断点。通过五螺旋创新理论理解芯片与汽车干系知识在系统中的流利，有助于更好理解车用芯片的功能，在芯片设计研发时明确车企需求，推动高算力芯片的发展方案，通过与企业深度互助共同提高产品定位与设计前瞻性。与此同时，各子系统显示出车企可以与芯片家当链有效整合，它们之间的系统协作可以应对不同环境的寻衅，以此提升家当链韧性。
五螺旋创新理论框架下中国汽车芯片家当面临的寻衅
知识作为五螺旋创新理论中最主要的资源，是创新可持续性的主要保障。“五螺旋中的所有系统通过知识的相互影响，实现创新的新颖性、前辈性和开拓性。”因此，可以从各子系统出发，描述汽车芯片干系知识的运作情形，探究它们之间的互动关系及面临的紧张寻衅。
1）根据五螺旋创新理论，知识作为一种投入，投资到经济系统中可以为创新供应动力。从中国面临的情形来看，须要将资源倾斜到正在快速发展的汽车芯片家当上。当前，知识的运用能力和范围与企业和家当之间的领悟程度紧密干系，企业集聚会产生知识溢出效应，通过企业互助，在适当范围内共享知识，可以推进技能发展，从而提高企业的创新效率，降落企业的创新本钱，提升家当整体竞争力。企业作为创新系统中的主要主体，一方面，中国研发型企业规模较小，实验设备成为短板，研发同质化比较严重，而大型企业研发团队创新氛围比较沉闷，技能打破目标比较分散，在组织职员数量固定的情形下，不利于单一技能打破。另一方面，中国汽车芯片人才不敷，关键核心技能打破难度大，同时，受限于国外技能封锁，软硬件“卡脖子”明显，导致整体研发效率不高，家当化进展缓慢。
2）通过人力资源在螺旋中输入新知识，会增加知识经济的储备和代价。通过教诲系统从根本层面增加知识，可以刺激技能创造的可持续性，以期得到未来汽车芯片家当的发展机会。高校与科研院所在此系统中扮演着重要的角色，为汽车芯片家当的发展供应人才支撑。实质上还是要提高人才储量，引发人才的创造力，以应对当前汽车芯片家当人才储备不敷，引进人才又涌现掣肘的情形，从而办理中国汽车芯片家当在核心技能研发和关键部件制造受制于人的问题。然而，企业与高校、科研院所之间产学研协同发展体系运转顺畅程度仍有待提高。高校、科研院所专注的研究并不能直接支持企业创新，问题涌如今“缺少尖端技能前沿的履历，大多集中于运用层面，研究算法、芯片等底层系统的人才相对偏少”。对此须要企业进行转化，高校、科研院所等培养的人才到企业也须要一定的适应韶光，导致知识通报效率不高。
3）五螺旋创新理论的目标之一是与自然和谐共处，因此须要开拓可再生技能，并实现对现有资源的可持续性利用。这一目标可以通过创新实现，但新知识所造就的技能提升也会对自然环境造成影响。作为霸占环球碳排放近1/4的家当，汽车家当的减碳努力及进展对付能否准期实现升温1.5℃阈值目标至关主要。芯片作为掌握汽车的主要电子元件，将与新能源技能组合从而促进环保的实现。详细而言，新能源汽车家当的发展须要依赖高性能、高可靠性、低能耗的芯片，这不仅可以提高汽车的能源利用率，也可以降落对环境的污染。同时，在芯片技能发展过程中，也须要考虑如何降落能源花费、减少废弃物排放等环境问题，从而实现与自然和谐共处。
4）依赖媒体宣扬国产汽车芯片，提升国产芯片品牌影响力，借此提高大众对国产芯片的接管程度，为中国企业的研发营造良好的创新环境。在该子系统中，媒体“不仅是新技能的传播者和推动者，而且也是技能的启蒙者，是技能、科学家与政府、"大众年夜众之间沟通的桥梁，在提高公众年夜众对技能的理性认知，促进"大众参与技能的决策等方面发挥了主要的浸染。”无论是中国汽车企业，还是中国汽车芯片企业都处于打开有名度，提高品牌形象的阶段。一方面，中国汽车芯片企业在产品质量和做事上与成熟的国外企业仍有差距，难以在汽车家当链中霸占一席之地。另一方面，中国汽车品牌正在努力提高产量，扩大市场，提高大众的接管度，构建大众对中国汽车品牌的认知。因此，须要媒体通过干系知识的输出，提高社会成本的投入，从而实现可持续发展，形成相对稳定的汽车文化。可见，该子系统须要将公众的需求、问题或满意度作为输出通报给政治系统，以媒体和文化为根本的"大众年夜众知识输出因此成为政治系统的新输入。
5）对政治系统的知识输入表示国家意志，也代表了来自社会其他4个子系统的集体知识，这种知识创造的目标是实现国家发展，共同富余。政治系统中关于这种新知识的主要谈论是知识创造的必要推动力，其紧张浸染集中于计策勾引、制度保障及统筹折衷3个方面。政府须要超越其他4个别系的局部利益，从整体上发挥浸染，提升子系统之间在汽车芯片问题上的互助，通过政策法规等办法勾引其他系统在符合中国经济社会与科研能力的实际情形下，构树立异稳定的汽车芯片家当链，促进别的系统的可持续发展。政治系统的知识和技能的新输出使得知识的循环再次进入教诲系统、经济系统、自然环境及媒体和公众系统，使得五螺旋创新理论的实践可持续，也更有效。
中国汽车芯片研发的机遇与路线
中国汽车芯片研发的机遇
中国芯片制造在环球的份额已从1990年的不到1%上升到2021年的15%，而美国则从37%低落到12%。在此背景下，中国作为环球最大的汽车市场，拥有巨大的潜力来办理芯片“卡脖子”问题。一方面，中国拥有独立完全的工业体系，为汽车芯片的打破奠定了根本，以此为依托，通过人才梯队培植，建立以需求为导向、以办理问题为目标的项目机制，环绕汽车芯片家当进行百口当链布局，充分发挥以科技重大专项和国家实验室为勾引的国家上风；利用家当上风，重点打破关键性技能。另一方面，中国拥有新型举国系统编制上风，可以连续不断地对该领域进行投入，直到完成计策目标。发挥新型举国系统编制上风和市场化资源配置浸染，由共性创新平台牵头，协同家当链高下游，跨界领悟芯片和新能源汽车家当，“政产学研用资创”联动，实现中国汽车芯片家当的自主安全可控和全面发展。五螺旋创新理论表明，若想有打破，所有系统都要高效协同发展。国家层面的投资可以作为打破口与其他子系统产生联动。对新知识和新技能的投资和对生产的促进，为创新和社会进步带来了主要驱动力。通过汽车芯片家当打破，为中国汽车家当朝着“三化”进一步发展奠定根本，终极可能实现汽车家当在环球霸占一席之地。
从家当层面，随着汽车向“三化”迈进，由一级供应商供应成熟产品的传统模式正在被逐渐冲破。扁平化、多元化的网络生态构建，导致传统一级供应商话语权被削弱，为中国汽车芯片企业进入供应网络供应了契机，也为中国汽车芯片企业参与核心技能研发事情供应了机会。建立家当创新生态既可以实现汽车家当供应链的自主可控，又可以在国际中霸占一席之地，将中国标准融入国际化。
美国、欧洲与中国的博弈让中国政府和企业认识到了自主可控芯片对付国家安全与家当发展的主要性。然而，中国政府和企业在芯片家当的研发进展已经严重影响到芯片家当的发展速率。在《中国制造2025》和“十四五”方案中，芯片都被视为支撑未来高质量发展的根本技能之一。并且随着国家对新能源汽车家当的政策扶持和补贴，新能源汽车家当迎来了一个快速发展期间，这也给汽车芯片家当带来了机遇。为推动家当实现自主可控，国家站在“汽车强国”的高度，提出了“汽车芯片”等一系列干系家当发展方向，大力支持芯片家当在海内的康健发展。与此同时，中国弘大且不断增长的汽车市场，尤其是新能源汽车的遍及，正在刺激对汽车芯片的巨大需求。
可见，由国家牵头的行业协同发展在确保高效实行的同时，也可以平衡市场过热的情形，为中国汽车芯片行业的康健发展供应机会。环绕中国汽车芯片重大需求和瓶颈短板，开展家当链高下游供需信息衔接、行业标准制订、核心芯片技能打破，以此实现汽车芯片的国产替代和国际开拓，将中国培植成为环球汽车芯片的创新和家当高地。
汽车芯片研发的3个阶段
从环球芯片发展进程来看，按照技能成熟度曲线规律，“只管芯片家当在行业层面显示出成熟的迹象，但是对各细分市场的研究表明，无论是在技能方面还是在市场方面都面临着持续的颠覆性可能。”随着芯片家当“后摩尔时期”的到来，一方面，技能打破困难加剧，颠覆性技能正在孕育，涌现不同技能路线竞争；另一方面，中国仍处于发展期，摩尔定律对中国依然有效，为中国追赶供应了机遇。因此，未来一个国家是否在某个领域处于领先，紧张取决于其创造新知识，平衡技能、社会与自然发展的能力。
从家当链来看，中国已形成“上游器件—中游芯片制造—下贱发卖—终端运用”的百口当链架构及完全供应链格局。但从发展历史来看，芯片并不完备遵照顺序发展规律，也可以是从家当链下贱运用到上游材料的逆序发展轨迹。只管中国拥有完全的芯片家当链，但受国际家当链影响，导致中国度当链存在堵点，首尾并未相顾，存在脱节的情形。对此，在芯片研发生态中，可以分为3个模块，分别因此科研为根本的研发模块、以投资为主的芯片制造模块、投资和劳动力并重的封装测试模块。“晶圆制造须要投入大量研发资金，而封装和测试所需成本投资约为晶圆制造的1/10，因此中国芯片封装和测试企业较多。”总体来看，中国在第2模块和第3模块有着较强的竞争力，但是研发模块是中国的短板，也是美国对中国的限定所在。对此，中国可以“充分发挥市场配置科技资源的决定性浸染，同时利用政府的组织能力集中全国科技资源，为占领‘卡脖子’技能供应强大的支撑，”实现逆序发展。
第1阶段，按照“雁行”模式打开打破口，充分发挥制造和市场规模的上风。中国已经节制汽车芯片所须要的设计和制造技能，但在高算力汽车芯片方面仍旧存在技能短板，因此须要依赖入口零部件。为了保持中国新能源汽车向上的发展趋势，可以通过开放市场，用高薪吸引聘任国外前辈人才，培养本土人才，实现对技能的快速接管。以人才为契机，推动多元化技能发展，确定核心竞争力，在选定发展路径的同时通过得当的架构安排保障技能探索的自由。
第2阶段，通过政府、企业和科研机构的共同努力，提高汽车芯片的质量和可靠性，并专注于扩大产能和投资研发高性能芯片。“中国企业可调度研发重点方向，瞄准分立器件、传感器、仿照电路等低效率细分市场，加强根本研究、研发投入以及人才培养等一系列事情，在潜在进入的细分市场中打首立异打破口；加强潜在进入细分领域的专利布局，强化根本专利的申请和利用。”针对不同车型的特定需求，车企与芯片制造商紧密互助，实现个性化研发，助力车企找准市场定位，以期进一步提升家当发展水平和国际竞争力。
第3阶段，重点是供应链更大程度实现自给自足，个中包括前辈芯片技能的发展和完百口当生态系统的建立。这一过程须要各个环节的协同互助，从原材料采购到产品制造再到市场发卖等方面的协同合营，以实现全流程的优化和效率提升。因此，须要建立具有弹性的供应链，以应对各种突发事宜和风险。为此，在设计产品和生产过程中须要考虑更多的成分，如供应链的多样化、备件和备件库存、生产流程的灵巧性等等。同时，为了提高供应链的可靠性和效率，还须要加强物联网技能、人工智能以及自动化掌握等领域的研发。通过持续的创新和前辈技能的运用，在实现更高效、更智能供应链自给自足的同时，也为环球范围内制造业带来可持续和稳定的发展态势。
政府、企业、科研机构须要建立协作紧密、可持续的互助办法，“一方面，政府确定芯片家当发展的长期路线图，在不同的发展阶段因时制宜地采纳相应的投资、税收、财政以及知识产权等干系配套方法；另一方面，也要以宏不雅观调控为手段，在芯片家当链的各个环节进行全国性的资源调配，建立完全的产学研创新体系，为本土技能创新和企业发展供应良好的发展环境。”以应对不断变革的市场需求和寻衅。
中国汽车芯片研发的路线探索
中国汽车芯片发展可以视为克里斯藤森（Christensen）所提出的技能S曲线的理论表示，随着韶光的推移，其技能改进的潜力将逐步开释。只管外部环境对中国芯片技能的发展产生了一定的影响，但从技能自身发展而言，仍具有很大的潜力。结合实际情形，在与汽车企业协同发展的情形下，规模、研发能力不同的企业可以从不同路线发展：一是发展核心技能合营投资国产替代产品；二是从运用处景出发进行技能研发合营入口和国产产品组合运用；三是基于自主研发，通过引进接管与再创新，实现自主可控芯片生产。
中国芯片家当“呈现出构造失落衡和供需失落衡的局势：需求量大但海内自给率低，原材料、软件、设备、加工等严重依赖入口；海内芯片企业浩瀚但大部分集中在低端市场，核心领域鲜少涉及。”因此，须要以办理核心技能为打破点，带动家当链国产化水平提价，这一起线适宜于专攻技能的中小企业与初创企业。
从运用处景出发，便是在研发汽车芯片时，要着眼于汽车厂商和终端用户的实际需求。通过与汽车制造商的密切互助，芯片制造商可以更好地理解不同车型的详细哀求，并相应地优化芯片设计。这有利于芯片制造商开拓出更适宜市场需求的芯片，并有助于将中国汽车制造商与竞争对手区分开来。除了与汽车制造商互助，中国芯片制造商还可以将入口和国产零部件组合利用。这意味着在汽车芯片的生产中结合入口和国产零部件，提高产品的质量和可靠性，同时降落本钱。由此中国汽车芯片家当可以提升技能研发能力，生产出更适宜海内市场需求的优质芯片，有助于降落中国对入口芯片的依赖程度，增强国家在汽车领域的综合竞争力。
自主研发意味着中国芯片制造商正在开拓属于自己的知识产权和技能，可以采纳接管再创新的策略，积极学习国外技能，使中国制造商能够更好地掌握生产过程，并创造出适宜市场的产品。又或者在现有技能上通过自主研发绕过现有技能发展路径，以目标功能为导向，可以建立自己的技能能力，增强在环球市场的竞争力。
基于这些路子，中国芯片制造商能够开拓自己的知识产权和技能，并且对外国技能进行调度和改进，实现自主可控的芯片生产，建立中国的汽车芯片家当生态系统，推动海内芯片家当做大做强，成为推动中国汽车工业发展的主要根本。
发展中国汽车芯片家当的建议
中国作为环球最大的汽车市场，近年来对汽车芯片的需求增长迅速。然而，海内芯片家当仍处于发展初期，与美国、日本、韩国等国家前辈的芯片制造技能比较存在差距。因此，中国汽车制造商严重依赖入口芯片，尤其是来自美国的芯片。但中美之间持续的贸易摩擦，以及美国对某些高科技产品的出口牵制，使得中国汽车制造商加倍难以得到所需的产品供应。在此背景下，中国一贯在大力投资海内芯片家当，积极推动本土芯片技能的发展。为此，须要在技能难点上取得打破，并以此为抓手，推动创新体系能力的全面提升，即以原始创新为根本，高质量开放互助为支撑，培植中国汽车芯片家当体系，着力办理中国汽车芯片家当发展上钩谋性、长期性的科学技能难题。一是政府为汽车芯片的根本研究成果转化供应资金支持，各研究院所持续跟踪发达国家研发动向，为企业供应前沿咨询；二是通过汽车芯片企业办理中国汽车家当和环球汽车家当共享领悟的可扩展性问题；三是企业要培养、聘任和留住高本色的研发职员，这些人才将成为推动创新的主要动力，有助于中国方案和培植未来汽车芯片家当的核心地位。详细方法可以包含如下内容。
1）促进各创新主体之间加强折衷的能力。政府可以借助现有机构和网络与高校、汽车和芯片企业展开联动，设立汽车芯片计策技能委员会，以便比较不同国家、企业的计策目标、寻求潜在的国际互助、确定紧张障碍并考虑军民两用技能的研究和运用。与此同时，可以统筹各企业的创新举措，鼓励高校和科研机构与企业之间的不对称研发。科技部等干系部委可以通过与企业互助设立研发项目，“集中在晶圆制造环节以及环绕制造的设备和材料办法履行‘补短板’专项工程，真正破解在汽车用电机掌握器（Motor Control Unit，MCU）、系统级芯片（System on Chip，SoC）上的制造能力短板。”由此可以分摊研发本钱，完善知识产权信息共享机制，助力技能打破。
2）建立安全与效率并行的机制。汽车芯片的分外性须要担保其安全的同时实现高效运行，因此须要构建由家当监管、汽车保险和市场惩戒组成的系统机制。当前在汽车芯片领域，国外企业已经“跑马圈地”，利用自己上风，尤其是知识产权上风，在贸易中发挥着日益主要的浸染。同时，一线前辈企业也凭借知识产权的上风有效阻挡了中国的自主研发，制约了中国芯片技能水平的提升。因此，如果建立了安全与效率并行的机制，在技能引进方面，就可以避免陷入国外企业设下的陷阱，从而最大程度地保护中国企业的利益；其余，通过对知识产权的整合，可以有效降落重复开拓的征象，从而提升整体的研发效率。
3）鼓励企业参与收购国外技能领导企业和初创企业。对付多数中国汽车芯片企业而言，并购是拓展和稳固市场地位和整合伙源创新的关键。中国应支持海内领军企业利用外国直接投资的办法得到打破性创新、新型管理理念以及主要知识产权。现有研究显示“政府补助与‘卡脖子’技能企业创新产出间具有倒U型关系，企业参与内循环程度在政府补助与‘卡脖子’技能企业创新产出的倒U型关系中起调节浸染。”对此可将补贴分为两部分：一部分是研发补贴，侧重于运用研究，对根本科学研究给予政策支持；另一部分是车企补贴，可以通过减免税收办法表示，用于采购、招标、评估和长期方案等方面，以便紧跟环球汽车芯片发展的步伐。同时，要充分发挥政府采购的浸染，降落产品进入市场的风险，扩大市场规模，为汽车家当的发展供应有力支持。
4）将培养汽车芯片人才视为关键根本培植。须要把吸引和留住顶尖的芯片研发人才作为国家计策目标，通过提高聘任政策的灵巧性、薪酬制度的完善性、研发机构的竞争力，供应前辈的设备和研究根本举动步伐等办法来实现。与此同时，建立运用型人才库，办理人才缺口问题，“冲破政府部门和企业的界线选拨精良管理人才和科技人才，使研究经费落实到真正有能力、有诚信利用的研究集团。”一方面，须要通过政策勾引高校加强芯片干系专业和根本学科的培养办法和人数，从而扩大人才储备池。另一方面，也应看重人才的联合培养，以实现教诲、人才和科技的无缝衔接，从而推动全体培养体系的一体化进程。
结论
汽车芯片在汽车家当的“三化”发展中扮演着不可或缺的角色，已经成为推动中国制造业转型升级的主要计策方向之一。在环球激烈的竞争环境中，中国的汽车芯片家当须要不断进行创新和打破，以知足市场和消费者对高质量、高性能汽车芯片的增长需求。对中国本土芯片企业而言，这既是机遇，也是寻衅。在这一背景下，一些车企开始考试测验转变原有的供应链互助模式，选择直接与芯片企业互助，共同进行研发、设计、制造和封装芯片，以增强对全体芯片家当链的掌握能力。中国应该充分发挥自身的系统编制机制上风，着眼于办理“卡脖子”问题，将家当链的两端进行有效衔接。只有通过不断创新和开拓，中国汽车芯片家当才能够和中国新能源汽车一样在环球市场霸占一席之地，并成为引领环球汽车家当发展的主要力量。
作者简介：霍佳鑫，中国科学技能发展计策技能研究院，博士后，研究方向为科学技能与社会、科技政策；李哲（通信作者），中国科学技能发展计策技能研究院，研究员，研究方向为科技政策。
原文揭橥于《科技导报》2024年第2期，欢迎订阅查看。
