此前一天，黑芝麻智能（02533.HK）在港交所挂牌上市，以每股28港元发售3700万股股票，筹资约10.4亿港元。这次IPO召募的资金中，80%将用于未来5年的研发。
自2016年景立以来，黑芝麻智能先后进行了十轮融资，累计融到约7亿美元，投资方包括小米、蔚来、腾讯等家当成本。
“我们从2016年开始创业，在7年多韶光里，2021年获小米的投资是非常主要的一个韶光节点。初创公司在发展过程中技能研发固然主要，同时更须要特殊关注成本。”单记章此前接管采访时表示，做AI芯片的投入很大，很多初创公司，尤其创始人是技能职员出身的，虽然技能、产品都做得很好，但是缺少对成本的关注。
伴随着自动驾驶产品及办理方案的交易量提升，2021年～2023年，黑芝麻智能营收从6050万元增长至3.12亿元。不过，汽车芯片研发周期长，须要大量资金的投入。截至3月尾，黑芝麻智能现金及现金等价物储备为10.5亿元，一季度仅研发投入就高达3.4亿元，是同期收入的10倍。而黑芝麻智能当前处于商业化初期阶段，这意味着，随着研发等投入增加，想要坚持正常经营，企业的融资渠道须要进一步打开。
安永TMT行业审计做事合资人李康认为，目前自动驾驶行业还处于技能能力不断向上发展、商业模式不断打磨的阶段，这一期间，企业须要大量资金投入研发以积累技能能力并担保商业化落地尽快实现，而企业一旦形成壁垒并开始商业化后盈利空间巨大。目前行业普遍处于亏损状态，研发开支与融资仍是企业运营的重点。
除了技能和产品成熟性外，真正打动投资人的是产品的量产落地。车规芯片达到量产是一个艰辛的过程，这期间须要迈过很多门槛，包括打造可靠的芯片产品、开拓成熟的软件系统以及构建完善的车规体系。
在单记章看来，对付智能驾驶芯片企业来说，推动大规模量产十分关键，而2025年是一个关键的韶光节点。他表示，汽车家当的变革给本土芯片带来了机遇，2025年再做智能驾驶芯片已经错过了韶光窗口期，成本不会投入；另一方面，2025年市场格局基本成熟，厂家支持多家芯片公司有心无力，终极可能会选择两家。此外，从技能层面来看，2025年也是一个主要的韶光点，高速NOA在2025年一定是标配。“蓝海一定会变成红海。后面机会不多了，资源基本被头部几家拿到了，不管是钱还是人。同时车厂投入的精力也有限，不可能无限地投入，他们也要讲究回报。”单记章说。
而相较于英伟达等外资品牌，近几年海内初创科技企业产品价格较低，在本钱上具备上风。此外，智能驾驶汽车的赛道也已经从一味追求高指标或者高性能的功能模块，转向兼顾性能与性价比。同时，这类海内芯片厂每每能够较为灵巧地供应定制化做事，这也使一些主机厂将目光转向了海内芯片厂。
“我们没有随着一些公司去做本钱特殊高的产品，一贯专注大规模量产的方向。”单记章表示，黑芝麻智能西岳A1000便是面向L2、L2+到L3级智能驾驶的芯片，估量未来3-5年依然是市场主力。除了西岳系列外，黑芝麻智能提出了武当系列芯片产品，通过把四套功能集成到一个架构中来降落芯片的本钱，供应高性价比的NOA智能驾驶方案。武当C1200家族芯片已可供应全套软硬件方案用于支持客户评估开拓，预期2024年从C1200产生收入，目标在2025年前实现量产。
不过，中国银河证券研究报告指出，市场对高算力车规级SoC芯片需求将日益增长，估量到2026年，车载AI芯片市场规模将从2019年的10亿美元增长至120亿美元，年复合增长率超过35%从全体行业格局来看，目前国产智驾SoC芯片的市场占比在整体上还处于劣势地位。2023年，国外芯片办理方案上车占比较大，合计占比超过了80%。个中，仅特斯拉FSD和英伟达Orin-X，就霸占了超过70%的市场份额。FSD芯片为特斯拉自研自用，一辆车标配2颗FSD芯片。英伟达Orin-X芯片搭载的车型比较多，涵盖了蔚来、小鹏、空想、智己、小米等多个主机厂几十余款车型。但智能驾驶SoC市场格局尚未定型，国产芯片厂商具备自身的上风，仍有赶超的机会。比如，比较国外芯片厂商，国产芯片厂商的本土做事能力更强，能够快速适应本土车企的需求变革；其余，地缘政治的影响也在一定程度上推动国产芯片发展。
“2024年将持续着力于技能研发与产品升级，推出自动驾驶大模型，以及面向L3及以上自动驾驶的西岳A2000产品，其支持大模型在自动驾驶场景的运用，在芯片架构和算力上都会有大的打破，算力能够达到250+TOPS。”单记章表示。
(本文来自第一财经)
