「汽修数据」本田、赞扬OBD-II专用故障码（一）_传感器_暗记

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凸轮轴位置传感器（进气／左／前）-电路故障／正时过前／系统性能（第1排）

凸轮轴的浸染是掌握气门的开启和闭合。
凸轮轴位置（CMP）传感器的浸染是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压旗子暗记的形式传输给电子掌握单元（ECU）

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P1077

进气歧管空气掌握系统-高转速进气歧管空气掌握（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。
为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，个中之逐一向开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才打开。
IMAC实行电动机的浸染是根据电子掌握单元（ECU）的指令开关进气通路的阀门翻板

P1078

进气歧管空气掌握系统-低转速进气歧管空气掌握（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。
为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，个中之逐一向开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才打开。
IMAC实行电动机的浸染是根据电子掌握单元（ECU）的指令开／关进气通路的阀门翻板

P1106/P1109

大气压力（BARO）传感器-电路范围／性能故障大气压力传感器（有时候也叫高海萍补偿器，HAC）的浸染是将大气压力以电旗子暗记的形式运送给电子掌握模块。
大气压力会随景象和海拔的变革而变革。
压力越小，空气越稀薄。
动力总成掌握模块（PCM）会根据大气压力的数值来改动燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。
故障缘故原由包括大气压力（BARO）传感器本身或其电路、插接器故障，电子掌握模块(PCM或ECM)故障等

P1107

大气压力（BARO）传感器-电路电压低大气压力传感器（有时候也叫高海拔补偿器，HAC）的浸染是将大气压力以电旗子暗记的形式运送给电子掌握模块。
大气压力会随景象和海拔的变革而变革。
压力越小，空气越稀薄。
动力总成掌握模块（PCM）会根据大气压力的数值来改动燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。
故障缘故原由包括大气压力（BARO）传感器电路断路或对地短路，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1108

大气压力（BARO）传感器-电路电压高大气压力传感器（有时候也叫高海拔补偿器，HAC )的浸染是将大气压力以电旗子暗记的形式运送给电子掌握模块。
大气压力会随景象和海拔的变革而变革。
压力越小，空气越稀薄。
动力总成掌握模块（PCM）会根据大气压力的数值来改动燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。
故障缘故原由包括大气压力（BARO）传感器电路对正极短路，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1111

进气温度（IAT）传感器电路高输入进气温度（IAT）传感器的浸染是将发动机的进气温度以电压旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU),为喷油改动供应一个参考依据。
故障缘故原由包括进气温度（IAT）传感器本身或其电路、插接器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1112

进气温度（IAT）传感器电路低输入进气温度（IAT）传感器的浸染是将发动机的进气温度以电压旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU),为喷油改动供应一个参考依据。
故障缘故原由包括进气温度（IAT）传感器本身或其电路、插接器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1114

发动机冷却液温度（ECT）传感器低输入发动机冷却液温度（ECT)传感器本身或其电路、插接器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1115

发动机冷却液温度（ECT）传感器高输入发动机冷却液温度（ECT)传感器本身或其电路、插接器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1116

发动机冷却液温度（ECT）传感器1/2-范围／性能问题发动机冷却液温度（ECT)传感器通过热敏电阻的事理将发动机冷却液的温度以电旗子暗记的形式传输给电子掌握单元（ECU），作为改动喷油和点火的一个依据

P1120

节气门位置（TP）传感器1-电路故障节气门，便是常日说的油门，是一个用来掌握发动机进宇量的可控阀门。
节气门位置（TP）传感器的浸染是将节气门开度以电旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU），作为掌握发动机喷油的基本参数之一

P1121

节气门位置（TP）传感器-低于预期节气门，便是常日说的油门，是一个用来掌握发动机进宇量的可控阀门。
节气门位置（TP）传感器的浸染是将节气门开度以电旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU）,作为掌握发动机喷油的基本参数之一

P1122

节气门位置（TP）传感器-高于预期节气门，便是常日说的油门，是一个用来掌握发动机进宇量的可控阀门。
节气门位置（TP）传感器的浸染是将节气门开度以电旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU），作为掌握发动机喷油的基本参数之一

P1128

歧管绝对压力（MAP）传感器（MAP）-旗子暗记低于预期歧管绝对压力（MAP)传感器的浸染是丈量进气歧管内的压力（真空度）。
动力总成掌握模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比

P1129

歧管绝对压力（MAP）传感器（MAP）-旗子暗记高于预期

歧管绝对压力（MAP)传感器的浸染是丈量进气歧管内的压力（真空度）。
动力总成掌握模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比

P1130

加热型氧传感器2/3-故障组件氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1131

制动系统真空传感器-旗子暗记故障制动助力器运用发动机进气系统（或者是专门的真空泵）产生的真空来帮忙制动

P1149

加热型氧传感器-前-电路范围／性能问题氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1157

加热型氧传感器，前-电路故障氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1159

加热型氧传感器，前-低电压正极氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1162

加热型氧传感器-电路故障（第1排第1个）氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1163

加热型氧传感器-电路／慢相应（第1排第1个）氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1164/ P1165

加热型氧传感器-电路范围／性能间题（第1排第1个）氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1166/ P1167

加热型氧传感器-加热器电路故障（第1排第1个）氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1168

加热型氧传感器-低电压（第1排第1个）氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1169

加热型氧传感器-高电压（第1排第1个）氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1172

加热型氧传感器1,第1排-电路故障氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1174

加热型氧传感器1，第2排-电路故障氧传感器的浸染是测定发动机排气中的氧气含量，以改动喷油量，从而使发动机得到最佳空燃比。
第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的其余一排为第2排。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下贱氧传感器（催化转化器之后）

P1182

燃油温度传感器-低输入燃油温度传感器卖力监控通往燃油泵的燃油温度，以避免因温度过高（120℃）造成蒸气锁征象，而造成对燃油泵或喷油器的毁坏

P1183

燃油温度传感器-高输入燃油温度传感器卖力监控通往燃油泵的燃油温度，以避免因温度过高（120℃）造成蒸气锁征象，而造成对燃油泵或喷油器的毁坏

P1187

油箱温度传感器-低输入故障缘故原由包括油箱温度传感器旗子暗记电路断路或对地短路，油箱温度传感器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1188

油箱温度传感器-高输入故障缘故原由包括油箱温度传感器旗子暗记电路对正极短路，油箱温度传感器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1192

油箱压力传感器-低输入油箱压力传感器的浸染是将油箱压力以电旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU），作为监控蒸发排放（EVAP）系统的一个主要依据。
故障缘故原由包括油箱压力传感器电路断路或对地短路，油箱压力传感器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1193

油箱压力传感器-高输入油箱压力传感器的浸染是将油箱压力以电旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU），作为监控蒸发排放（EVAP）系统的一个主要依据。
故障缘故原由包括油箱压力传感器电路对正极短路，油箱压力传感器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1201

第1缸-失落火气缸失落火是指发动机事情过程中由于各种缘故原由造成的稠浊气在气缸内不能正常燃烧的征象。
如果电子掌握单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成毁坏的失落火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1202

第2缸-失落火气缸失落火是指发动机事情过程中由于各种缘故原由造成的稠浊气在气缸内不能正常燃烧的征象。
如果电子掌握单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成毁坏的失落火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1203

第3缸-失落火气缸失落火是指发动机事情过程中由于各种缘故原由造成的稠浊气在气缸内不能正常燃烧的征象。
如果电子掌握单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成毁坏的失落火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1204

第4缸-失落火气缸失落火是指发动机事情过程中由于各种缘故原由造成的稠浊气在气缸内不能正常燃烧的征象。
如果电子掌握单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成毁坏的失落火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1205

第5缸-失落火气缸失落火是指发动机事情过程中由于各种缘故原由造成的稠浊气在气缸内不能正常燃烧的征象。
如果电子掌握单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成毁坏的失落火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1206

第6缸-失落火气缸失落火是指发动机事情过程中由于各种缘故原由造成的稠浊气在气缸内不能正常燃烧的征象。
如果电子掌握单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成毁坏的失落火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1233

涡轮增压器增压压力传感器／大气压力（BARO）传感器-旗子暗记的干系性涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。
废气门实行器的浸染是通过掌握进入涡轮的尾气流量（将别的尾气绕开），来调度涡轮转速，从而调度最大增压压力。
增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS)，其浸染是将增压压力以电旗子暗记的形式传输给电子掌握单元（ECU）

P1234

涡轮增压器增压压力传感器／歧管绝对压力（MAP）传感器-旗子暗记的干系性涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。
增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其浸染是将增压压力以电旗子暗记的形式传输电子掌握单元（ECU）。
歧管绝对压力（MAP）传感器的浸染是丈量进气歧管内的压力（真空度）。
动力总成掌握模块（PCM）会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比

P1241

节气门实行器的掌握（TAC）电动机，电路1-故障在电子节气门掌握（ETC)系统中，节气门实行器是一个步进电动机，它卖力按照节气门掌握模块的指令来掌握节气门的开度

P1242

节气门实行器的掌握（TAC）电动机，电路2-故障在电子节气门掌握（ETC）系统中，节气门实行器是一个步进电动机，它卖力按照节气门掌握模块的指令来掌握节气门的开度

P1243

节气门位置-不敷在电子节气门（ETC）系统中，电子掌握模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的旗子暗记以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。
节气门实行器是一个步进电动机，它卖力按照节气门掌握模块的指令来掌握节气门的开度。
节气门位置（TP）传感器的浸染是将节气门开度以电旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU)，作为掌握发动机喷油的基本参数之一

P1244

关闭的节气门位置（CTP）-不敷节气门位置（TP）传感器的浸染是将节气门开度以电旗子暗记的形式运送给电子掌握单元（ECU），作为掌握发动机喷油的基本参数之一。
有些车上有一个专门的关闭节气门位置（CTP）传感器，它的浸染是将节气门关闭与否的旗子暗记传送给掌握模块

P1246

加速踏板位置（APP）传感器1-电路故障在电子节气门掌握（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的浸染是将加速踏板的位置以电旗子暗记的形式通报给节气门掌握模块，作为节气门实行器掌握节气门阀开度的参考依据

P1247

加速踏板位置（APP）传感器2-电路故障在电子节气门掌握（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的浸染是将加速踏板的位置以电旗子暗记的形式通报给节气门掌握模块，作为节气门实行器掌握节气门阀开度的参考依据

P1248

加速踏板位置（APP）传感器1, 2-禁绝确旗子暗记在电子节气门掌握（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的浸染是将加速踏板的位置以电旗子暗记的形式通报给节气门掌握模块，作为节气门实行器掌握节气门阀开度的参考依据

P1253

VTEC（可变正时电子掌握）系统故障VTEC是可变气门正时与气门升举电子掌握系统的简称。
拥有VTEC的双凸轮轴（DOHC）发动机中，掌握进气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮。
凸轮轴不直接掌握气门，而是通过一多段式摇臂来推动气门。
在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门。
当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定全体摇臂，让较大角度的凸轮推动全体摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式掌握气门正时和扬程的目的。
该故障码表明电子掌握模块检测到VTEC（可变正时电子掌握）电磁阀电路电压不正常。
故障缘故原由表明VTEC电磁阀掌握电路故障，VTEC电磁阀故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1257/P1528/P1529/P1279

VTEC系统故障VTEC是可变气门正时与气门升举电子掌握系统的简称。
拥有VTEC的双凸轮轴（DOHC）发动机中，掌握进气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮。
凸轮轴不直接掌握气门，而是通过一多段式摇臂来推动气门。
在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门。
当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定全体摇臂，让较大角度的凸轮推动全体摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式掌握气门正时和扬程的目的。
该故障码表明电子掌握模块检测到VTEC(可变正时电子掌握）操作故障。
故障缘故原由表明VTEC电磁阀故障，VTEC开关故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1287

机油压力开关，摇臂-电路高电压可变气门正时系统中，摇臂是连接凸轮轴和气门的一个装置。
电子掌握模块可以通过改变到摇臂实行器的机油压力的办法来调度凸轮轴的角度，以确保气门在最佳韶光打开和关闭，从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率

P1288

机油压力开关，摇臂-电路低电压可变气门正时系统中，摇臂是连接凸轮轴和气门的一个装置。
电子掌握模块可以通过改变到摇臂实行器的机油压力的办法来调度凸轮轴的角度，以确保气门在最佳韶光打开和关闭，从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率

P1289

机油压力开关，摇臂-旗子暗记卡在高的位置可变气门正时系统中，摇臂是连接凸轮轴和气门的一个装置。
电子掌握模块可以通过改变到摇臂实行器的机油压力的办法来调度凸轮轴的角度，以确保气门在最佳韶光打开和关闭，从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率

P1297

电力负荷传感器电路电压太低电力负荷传感器（ELS）的浸染是当充电系统的负荷由于汽车照明和后窗玻璃加热等而提高的时候关照电子掌握单元（ECU），作为掌握怠速的依据

P1298

电力负荷传感器电路电压太高电力负荷传感器（EIS）的浸染是当充电系统的负荷由于汽车照明和后窗玻璃加热等而提高的时候关照电子掌握单元（ECU），作为掌握怠速的依据

P1300/ P1399

随机失落火气缸失落火是指发动机事情过程中由于各种缘故原由造成的稠浊气在气缸内不能正常燃烧的征象。
如果电子掌握单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成毁坏的失落火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1301

P1302

P1303

P1304

P1305

P1306

P1316

火花塞电压检测，前排-电路故障

P1317

火花塞电压检测，后排-电路故障

P1318

火花塞电压检测重置，前排-重置电路故障

P1319

火花塞电压检测重置，后排-重置电路故障

P1324

爆燃传感器-电路／电压低爆燃传感器卖力在发动机转速改变时检测振动。
爆燃传感器然后会将这个振动以电压的形式表达出来。
必要的时候电子掌握单元（ECU）会通过延迟点火等来避免爆燃发生

P1336

曲轴速率颠簸（CKF）传感器曲轴速率颠簸（CKF）传感器一样平常位于正时带壳的内部，机油泵附近

P1337

曲轴速率颠簸（CKF）传感器-没有旗子暗记曲轴速率颠簸（CKF）传感器一样平常位于正时带壳的内部，机油泵附近

P1355

进气侧点火线圈-电源供应电路故障点火线圈的浸染是将汽车电池的12V电压转化成火花塞点火须要的几千乃至几万伏电压。
点火线圈里面有两组线圈，低级线圈和次级线圈。
低级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。
当低级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能；当开关装置使低级线圈电路断开时，低级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
新型汽车不再利用分电器，而是电子掌握多个独立的点火线圈，分别为单个气缸供应点火

P1356

排气侧点火线圈-电源供应电路故障点火线圈的浸染是将汽车电池的12V电压转化成火花塞点火须要的几千乃至几万伏电压。
点火线圈里面有两组线圈，低级线圈和次级线圈。
低级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。
当低级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能；当开关装置使低级线圈电路断开时，低级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
新型汽车不再利用分电器，而是电子掌握多个独立的点火线圈，分别为单个气缸供应点火

P1362

曲轴位置（CKP）传感器（或上止点传感器）一没有旗子暗记曲轴的浸染是将活塞的高下运动变成旋转运动。
曲轴位置（CKP）传感器（也叫上止点传感器），其浸染是检测上止点（TDC）旗子暗记、曲轴转角旗子暗记和发动机转速旗子暗记，并将其输入打算机，从而使打算性能按气缸的点火顺序发出最佳点火时候指令。
故障缘故原由包括TDC旗子暗记电路故障，TDC拾捡总成或颠簸转子故障，TDC传感器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1366

曲轴位置（CKP）传感器（或上止点传感器）2-旗子暗记间歇曲轴的浸染是将活塞的高下运动变成旋转运动。
曲轴位置（CKP）传感器（也叫上止点传感器），其浸染是检测上止点（TDC）旗子暗记、曲轴转角旗子暗记和发动机转速旗子暗记，并将其输人打算机，从而使打算性能按气缸的点火顺序发出最佳点火时候指令。
故障缘故原由包括TDC旗子暗记电路故障，TDC拾捡总成或颠簸转子故障，TDC传感器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等

P1367

曲轴位置（CKP）传感器（或上止点传感器）2-没有旗子暗记曲轴的浸染是将活塞的高下运动变成旋转运动。
曲轴位置（CKP）传感器（也叫上止点传感器），其浸染是检测上止点（TDC）旗子暗记、曲轴转角旗子暗记和发动机转速旗子暗记，并将其输人打算机，从而使打算性能按气缸的点火顺序发出最佳点火时候指令。
故障缘故原由包括TDC旗子暗记电路故障，TDC拾捡总成或颠簸转子故障，TDC传感器故障，电子掌握模块（PCM或ECM）故障等.

P1381

曲轴位置传感器-间歇性旗子暗记凸轮轴的浸染是掌握气门的开启和闭合。
可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油掌握阀，OCV）根据来自发动机掌握模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机器式）的机油压力的办法来调度凸轮轴的角度，以确保气门在最佳韶光打开和关闭。
凸轮轴位置（CMP传感器的浸染是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压旗子暗记的形式传输给电子掌握单元（ECU）

P1382

凸轮轴位置（CMP）传感器-无旗子暗记凸轮轴的浸染是掌握气门的开启和闭合。
可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油掌握阀，OCV）根据来自发动机掌握模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机器式）的机油压力的办法来调度凸轮轴的角度，以确保气门在最佳韶光打开和关闭。
凸轮轴位置（CMP传感器的浸染是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压旗子暗记的形式传输给电子掌握单元（ECU）

P1386

凸轮轴位置（CMP）传感器2-间歇性旗子暗记凸轮轴的浸染是掌握气门的开启和闭合。
可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油掌握阀，OCV）根据来自发动机掌握模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机器式）的机油压力的办法来调度凸轮轴的角度，以确保气门在最佳韶光打开和关闭。
凸轮轴位置（CMP传感器的浸染是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压旗子暗记的形式传输给电子掌握单元（ECU）

P1387

凸轮轴位置（CMP）传感器2-无旗子暗记凸轮轴的浸染是掌握气门的开启和闭合。
可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油掌握阀，OCV）根据来自发动机掌握模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机器式）的机油压力的办法来调度凸轮轴的角度，以确保气门在最佳韶光打开和关闭。
凸轮轴位置（CMP传感器的浸染是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压旗子暗记的形式传输给电子掌握单元（ECU）

P1410/ P1419

二次空气喷射系统-故障在发动机刚刚起动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管逼迫输入空气来氧化产生的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体。
这个过程也同时加速了催化转化器的暖化过程

P1415

二次空气喷射器泵电流传感器-电路低在发动机刚刚起动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管逼迫输入空气来氧化产生的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体。
这个过程也同时加速了催化转化器的暖化过程

P1416

二次空气喷射器泵电流传感器-电路高在发动机刚刚起动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管逼迫输入空气来氧化产生的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体。
这个过程也同时加速了催化转化器的暖化过程

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氮氧化合物接管催化系统-效率低于阀值催化转化器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的浸染将排气中的CO, HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化妆置。
它一样平常位于排气管的消声器之前

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（稠浊动力）电动机驱动模块-过热旗子暗记电路问题

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（稠浊动力）电动机驱动模块-短路传感器故障