第四代嘉华虽然声称国产化，但东风悦达起亚并没有给它单独设立一条生产线。中国市场发卖的第四代嘉华采取CDK办法制造。那么问题来了，作甚CDK？它是Completely Knocked Down的英文缩写，直译过来为“全散件组装”。这个最大的好处便是降关税、降本钱。比较较整车进入中国，散件进入中国关税大概在10%旁边。如果按照新嘉华上是的起售价28.89万来打算，实在它正常价格该当靠近26万元，但实际上却……无形中在关税层面通过CDK形式东风悦达起亚先是小赚一笔。
如果你以为CDK办法也不错，至少零配件都是入口的，相称于间接买了台“入口车”，那你就错了。第四代嘉华的发动机、变速箱可不是入口件。发动机利用的是K5凯酷同款2.0T发动机。更主要的是，这款车此前“吹风”说会利用当代摩比斯8AT，但实际上利用的却是当代坦迪斯8AT。
比较较摩比斯，坦迪斯的名气就小很多了，坦迪斯之前还出过一款8速双离合变速器，这台变速器目前利用在美版K5 GT车型上，口碑一样平常。比较较外洋车型，中国地区新嘉华在动力总成上成为了“特供车”，有网友爆料，东风悦达起亚为了帮助K5凯酷消化2.0T发动机与8AT变速箱，特殊出此下策，同时还能规避双积分，一石二鸟。
除了核心部件并非全部CDK外，还有网友爆料第四代嘉华短缺后防撞钢梁防护。虽然该车全系配备7安全气囊，但短缺后防撞钢梁并不会引起消费者的把稳，而且中汽研C-NCAP与中保研碰撞规则中也没有追尾测试这一环节，这更加重后防撞钢梁成为了可有可无的“选装件”。
还回归到价格上。比拟外洋与韩国本土，嘉华的定位实在并不高，而且实用性更强。当代起亚集团实在很少推出MPV车型，他们大多数主力军还是集中在轿车与SUV车型上。此前嘉华在北美地区口碑还算不错，起亚想要将嘉华在北美地区生存下去，必须打配置战与价格战，毕竟它面对的竞争对手都很强，比如说克莱斯勒的Pacifica、本田的奥德赛以及丰田的塞纳。嘉华将自己在美国地区的定价定在了33275美元至47275美元之间，全系标配3.5L V6。值得把稳的是，由于疫情缘故原由，起亚嘉华在美国经销商是要加价的，顶配有些州都加到了5万多美元，约32.4万公民币，即便这样也比海内便宜好多。不仅如此，韩国本土价格更便宜，毕竟在韩国它属于“国产车”。
从实用性角度，虽然嘉华空间变大了，车身尺寸超过了5米，轴距也超3米，但中国市场只有7座版，座椅布局为2+2+3，显然便是卡在了中国市场验车政策上，连个六座都不给，而外洋埠区不仅有7座，还有8座与11座。8座对付多口之家集体出行非常OK，至于11座，太商务了，驾照不足。当然这并不算最为致命的槽点，只是表达一下东风悦达起亚在车辆便利性设定方面脑筋还不足灵巧。
现在网上的吹风很不好，大力鼓吹嘉华是GL8最强有力的竞争对手，可角师傅仔细剖析后创造，个中暗藏的套路真不少，尤其CDK的说法真的太不务实了。这倒让角师傅想起了海内另一个竞争对手，它上市前也是大肆宣扬，号称“GL8最强偷袭者”，它很高等、很德范儿，但结果却……
末了角师傅想说，有些人期望嘉华能贬价10万元，短韶光险些不可能，芯片短缺、零配件供应不敷。第四代嘉华在这“动荡”期间下上市了，后续如何？我们将密切关
文章转载自Car同盟
