缺什么就造什么的五菱
就在2021天下新能源汽车大会上，上汽通用五菱发布了GSEV（环球小型纯电动汽车架构）大数据出行报告、最新技能研发成果及方案。个中，上汽通用五菱透露正在加速推进“强芯”计策，换句话说，五菱正在造芯片。
芯片供应紧缺，已不是什么新鲜事，加之8月马来西亚疫情的爆发，更是导致个别种类芯片溘然断供，从而使得多家车企产销同比下滑明显。可见，芯片对全体汽车行业的影响尤为关键。
然而，部分车企由于能够自主生产芯片，在这样的大环境下依然表现出顽强的秘闻与韧性，上汽通用五菱便是个中一个。从8月狭义乘用车的厂商销量排行榜来看，仅有比亚迪和上汽通用五菱的销量实现同比增长，其他厂商都下滑明显。这两家销量同比上涨的汽车品牌有一些共同点，那便是新能源车型销量卖得好、芯片供应充足。
可大环境就摆在那，如何才能知足芯片供应充足？上汽通用五菱选择了加速推进“强芯”计策，自己造芯片。
五菱芯片，或将缓解供应不敷
事实上，五菱并非一时兴起去造芯片。面对芯片紧缺危急，上汽通用五菱实在从2018年开始就履行“强芯”计策了，如今则能在紧急关头起到关键浸染。
从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，这是五菱“造芯”的基本理念，且上汽通用五菱将要打造一个开放共享的国产芯片测试验证与运用平台。大略地说便是，会以一个更开放、共享、共创的姿态，与其他企业互助，帮助我国早日实现汽车家当链、供应链自主自强。
有目共睹的是，“芯荒”蔓延环球之时，中国对汽车半导体需求量还是非常大的。毕竟中国是汽车生产大国，同时新能源汽车推进的速率也快，但问题在于目前的芯片来源依赖于外购。一旦碰着像如今的芯片供应紧缺的情形，海内的车企便会受到不小的影响。因此，倘若我国能够强化自己的芯片供应链，减少对外购芯片的依赖，对海内汽车行业而言是一大福音。
然而，目前打算芯片占车用芯片的比例约为40%，可以说打算芯片已在车用领域起到不小的浸染。而目前五菱打算芯片干系参数指标也已达到国外同类产品技能水平，且在5G通讯芯片、储存芯片、能源芯片以及人工智能芯片等领域的技能不断打破。简言之，芯片国产化已提速，五菱芯片的涌现有望缓解芯片供应不敷。
创始智能微型换电站
值得一提的是，除了芯片之外，上汽通用五菱还发布了一项新技能，那便是新能源汽车智能微型换电站。据悉该技能早已在2020年上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入利用，总计完成2000余次换电。可见，这项技能已经成熟。
不过，不同于海内一些换电站，这个智能微型换电站的占地面积仅为2辆小E停车位大小，且可灵巧移动。更厉害的是，它的建造本钱仅为业内常规换电站的1/3，因此在未来或许会建立多个这种微型换电站。待这些换电站根本布局完善时，五菱的这些小车如小E等利用起来将会更加方便。
实际上，智能微型换电站的创始，更能看出上汽通用五菱在技能领域有所提升。由于据悉该智能微型换电站不须要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技能进行精准识别。可以说在这个过程中，视觉识别和激光定位技能起到了关键浸染。
汽车网评：公民品牌，技能不断打破
公民须要什么，五菱就造什么。从现在来看，这句话真的一点不假。我们对五菱的认知，已不再只勾留在汽车层面。毕竟五菱螺蛳粉、五菱马卡龙雪糕、五菱口罩的涌现，已然刷新了我们对这个品牌的认知。
如今，在环球“芯荒”的大环境之下，五菱加速“强芯”计策，将会加快芯片国产化的步伐，有望帮助缓解海内芯片供应问题。倘若真能做到如此，相信五菱对全体汽车行业会有深远的影响。而当我们提及五菱的时候，则又会对它多了一份更深的理解。
