文 | 硅星闻
一年一度的电子消费展刚刚在拉斯维加斯谢幕，这是环球消费电子行业最大的活动之一，已经延续了四十多年。
许多改变了人们生活的电子用品都是首次在CES上展出，比如说摄影机、高清电视、平板电脑等等。这些技能不仅仅推动了电子行业的创新，也带动了诸多领域的发展。
今年的CES上，雷达领域创新技能频现，从超高清雷达、4D毫米波雷达到新一代与挡风玻璃集成的激光雷达，全天下雷达厂商展示的打破性技能为人们描述了更智能、更安全、更有效率的未来出行图景。
雷达技能全面升级，4D毫米波雷达获关注
首先，雷达技能领域实现了多方面的打破。
目前量产的激光雷达以ToF测距为主，霸占了乘用车ADAS领域出货量前三名、来自中国的紧张激光雷达厂商纷纭发布了他们的新一代产品，在探测间隔、点云密度等方面带来打破。
而具有更强抗滋扰能力的FMCW技能由外洋企业如Aeva领衔，推出Aeva Atlas ™，首款专为大规模生产汽车运用而设计的 4D LiDAR 传感器。Atlas在添加速度信息后从3D升级至4D，为帮助 OEM 厂商通过办理具有寻衅性的用例，为车辆配备前辈的安全性和高速公路自动驾驶功能。
Aeva 在 2024 CES上推出了Atlas FMCW 激光雷达传感器，并宣告首位客户戴姆勒卡车
Cepton则采取独家的MMT微动技能，同样发布了旗舰汽车激光雷达Ultra，实现10%反射率下最远300m的探测范围。
另一方面，毫米波雷达在过去每每作为赞助传感器，而在迎来4D成像毫米波雷达升级后，补充了赞助毫米波雷达和高本钱激光雷达之间的空缺，预示着它可能成为自动驾驶领域的关键感知技能。随着Elon Musk强力推崇、Tesla正式引入传感器方案，这一创新也逐步走入大众视野，本次在CES上得到了前所未有的关注。
个中，此前硅星闻宣布过的傲图科技便是CES上最受关注的4D成像毫米波雷达厂商之一。傲图科技由中国团队创立，在展会中央区域展出了他们的第二代4D成像毫米波雷达Altos V2，其性能媲美激光雷达，但价格仅为其十分之一。
傲图科技展位，位于LVCC主会馆中央位置
“目前自动驾驶正在往更高性能、更可靠、更遍及的方向发展，4D成像毫米波雷达是一个巨大的机会。”傲图科技创始人及CEO牛力表示。
他先容道，当前，在L2及L2+赞助驾驶领域，高性能的办理方案造价高昂，车厂、智驾供应链企业利润稀薄；前视一体机本钱低，但功能可靠性差强人意。未来的L4级别无人驾驶还有大量corner case（极度情形）有待创造和解决……高性能且廉价、可靠的硬件可以办理这些痛点。
而本次傲图科技在CES上展示的这款前向雷达是环球首个非 FPGA 可量产4D毫米波雷达，基于 TI（德州仪器） TDA4 完成4片级联设计，能够大幅提升感知效果及探测范围，探测间隔最高可达600米，单帧准确测速，拥有极高的角分辨率与点云密度、极低的噪点水平。同时，具有精良的本钱效益和可靠性，价格仅为激光雷达的1/10。这也意味着，其高质量点云，将以极低的本钱，大大增强自动驾驶汽车在繁芜环境下的感知能力，提升其在corner case中的表现。
“4D成像毫米波雷达能够在赞助驾驶和无人驾驶方面都发挥浸染，具备精良的商业可行性，有巨大的机会。”牛力说道。
近年来，随着自动驾驶级别的提高，4D 毫米波在各级别自动驾驶方案中均得到更多运用。据Yole 预测，4D 毫米波雷达 2021 年-2027 年复合增长率将达到 48%，4D 成像雷达 CAGR 将达到 109%。
配套技能日臻完善
在硬件和软件方面，针对雷达的各项升级也在不断推动这一主要感知产品的进化。
例如，TI推出了全新的单芯片设计方案，AWR2544 77GHz 毫米波雷达传感器芯片，有助于提升高等驾驶赞助系统（ADAS）的性能，这也是行业首款针对卫星雷达架构的产品，通过改进ADAS中的传感器领悟和决策能力，实现更高层次的自动化。此外，TI还新推出的DRV3946-Q1和DRV3901-Q1驱动芯片，支持电池管理和动力系统的功能安全性。
今年CES，韩国唯一的激光雷达芯片企业SolidVue也亮相会场，展示了他们的最新产品，150m长距固态激光雷达芯片，同样采取单芯片设计。
其他企业也为4D成像毫米波雷达做了各类软硬件准备。
比如NXP，发布了其28纳米的汽车雷达单芯片系列的新产品SAF86xx，针对分布式雷达架构，专为ADAS设计。SAF86xx单芯片整合了高性能雷达收发器、多核雷达处理器及MACsec硬件引擎，确保通过汽车以太网的数据通信安全前辈。NXP表示，结合其S32高性能处理器、车辆网络连接和电源管理，这个全套系统办理方案将为高等软件定义雷达的发展铺平道路。
再比如在CES上获创新奖的Ambarella——他们宣告推出环球首款集中式4D成像雷达架构，首次对原始雷达数据进行中央处理，并与其他传感器输入（包括摄像头、激光雷达和超声波）进行深度领悟。它结合了Ambarella高效的5nm CV3-AD685 AI中心领域掌握器系统级芯片（SoC）及其Oculii™自适应AI雷达软件。通过软硬件结合的架构优化，提升AI处理性能，实现尽可能低的能耗。
这次CES上，上文提到的傲图科技不仅展示了精良的点云效果，同样也供应了基于强大点云的功能示例，如道路目标的聚类和跟踪，基于雷达点云的三维建图和占位格栅图等。
整车互助加速、多样化运用创新
在这次CES上，雷达技能在整车互助和运用创新方面也呈现多样化态势。
各个激光雷达企业正在加速上车。激光雷达厂商Innoviz也在本次CES上宣告，其激光雷达已搭载在宝马i7车型上，目前德国消费者已经可以订购。另一有名激光雷达企业Luminar也在CES上宣告了与整车厂互助的新进展。
除了整车互助以外，环绕雷达运用的创新也层出不穷。多家雷达厂商展示了激光雷达与挡风玻璃集成的设计，如Opsys和Canatu，探索激光雷达运用在不同车辆部件的可能性。
Opsys与日本汽车玻璃供应商Wideye互助，将真实固态扫描激光雷达传感器集成到挡风玻璃上，并在今年CES上展出了这款挡风玻璃原型，其传感器在完备符合汽车挡风玻璃标准下做到了无缝集成。
传统零部件厂商如Continental则发布了雷达视觉停车系统，通过结合高清的全景雷达和摄像头，让车辆在停车时能对周围环境做出精准和近间隔的感知，这可能是软件定义车辆未来的样子。
比如说，它能提前创造停车位，让司性能一次性就准确停好车，不用再多次考试测验或者错过停车位。这些雷达体积小巧，可以装在任何有油漆的保险杠里。合营摄像头，它们能给司机供应一个清晰的360度全景视图。这个雷达视觉停车系统不仅能替代传统的超声波传感器，还能供应更好的设计和性能，同时还知足了新车评估计划（NCAP）的安全标准。
Ladder tech也发布了类似的产品办理方案。
此外，这次展会还展示了对弱势群体的关注，如专为老年人、幼童和听力障碍人士设计的雷达技能，反响出技能厂商对社会任务的重视。
比如AKM推出的新款60 GHz毫米波雷达收发器集成电路（IC）AK581x，供应精准、高分辨率的检测，并达到车规级的可靠性。与Pontosense的创新软件合营利用时，它能在几秒内无线检测到车内遗留的儿童，旨在超越当前环球针对儿童存在检测（CPD）的车辆法规和标准。
本次电子消费展带来了各个方向的雷达技能创新，随着技能上各类打破、软硬件生态发展及运用多样化创新，人们将迎来更安全、更智能的未来出行。
