根据一份数据显示，由于碰着汽车芯片短缺的影响，在2021年估量将会给环球汽车家当带来超过606亿美元，约合公民币3964亿元的丢失。个中，受到波及的车企包括大众、福特等天下浩瀚有名品牌。并且根据一份销量成绩单来看，在上个月由于受到芯片短缺的影响，丰田、本田等热门日系品牌在华销量都受到了不同程度的下滑。
ESP芯片价格暴涨，市场面临严厉寻衅
如今，“缺芯”危急如同一把悬在各大车企头上的达摩克里斯之剑一样平常，让很多品牌不得不为了一块小小的汽车芯片而放慢脚步。然而，就在近日，据多家汽车制造商高管爆料，目前因受马来西亚疫情影响，曾经售价仅为13元一块的博世ESP芯片如今在黑市中的价格已经涨至4000元一块，整体涨幅高达300倍。而这也是继上一年“缺芯”危急爆发以来汽车芯片价格又一次涌现大涨。
据理解，自今年8月份以来由于马来西亚地区的疫情场合排场持续恶化，导致博世ESP芯片涌现断供征象。而这也使得这款芯片自8月份以来涌现持续上涨，从最初的1500\只上涨至如今的4000元\只，个中不过用了一个月韶光。
同时，据有关人士透露称，由于受到马来西亚芯片工厂产能的影响，这次价格暴涨的芯片很有可能是从博世芯片的上游供应商，马来西亚意法半导体工厂流出，之后进入黑市进行售卖。而车企会将在购买此类芯片后送至博世工厂进行考验，合格的产品会被写入程序，然后装车。不过目前就这一的真实性博世方面对时没有给出干系回答，只是对别传播宣传正在与客户积极联系，以尽可能办理芯片短缺的问题。
而这次芯片风波之以是闹得沸沸扬扬，是由于涌现断供的是一款名为ESP的掌握芯片。与过往的娱乐系统芯片不同，ESP芯片是车辆电子稳定系统的核心，紧张功能是掌握整辆车的行驶姿态，当车辆涌现打滑或者转向不敷的时候，ESP系统的参与可以很好的掌握每一个车轮的制动程度，从而降落车辆失落控的风险。只不过目前环球险些大部分的ESP芯片均出自于马来西亚意法半导体工厂，以是此芯片的断供，也为全体汽车行业带来了一次不小的“地震”。
海内市场危急四伏，各大车企纷纭作出减产决定
汽车芯片的断供危急，正在逐渐成为未来汽车市场走向的关键成分，如今，面对一“芯”难求的局势，不少车企更是想尽统统办法得到干系进货渠道，乃至不惜花高价从黑市中购买。而在8月中旬，小鹏汽车创始人何小鹏在微博中的一句“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”更是直接将芯片危急所带来的压力摆上了台面。
那么这次的汽车芯片断供危急对付海内市场的影响到底如何呢？笔者在近段韶光也通过探店的办法拜访了市内多间汽车营销中央，个中既有小鹏、极狐等新兴品牌，也有丰田、长安汽车等传统品牌。
不过在探访的过程中，对方发卖职员均表示，虽然目前汽车芯片短缺征象席卷环球，但对付品牌旗下车型的售价并未涌现太多颠簸，整体价格仍处于空想范围之内，消费者可以放心购车。只不过芯片的短缺使得店内不会再像过去那样有充足的现车，并且等待提车的日期也比以往有所增加。
虽然在“缺芯”场合排场之下发卖职员还是不断安抚消费者的购车感情，但从账面数据来看，汽车芯片紧缺对市场还是有一定影响的。据理解，在2021年8月份，来自日系“三剑客”的本田、丰田以及日产在销量方面都涌现了不同程度的下滑，个中本田的形势最不容乐不雅观，同比下跌了38.3%，是“三剑客”中销量下滑最为严重的一个品牌。而面对在华销量的大幅滑落，本田官方给出的阐明是：零部件供应链紧张，导致产能下滑。
其余，据有关称，在今年八月初，由于受到了芯片短缺问题的影响，广汽丰田曾经停息了位于广州工厂的一条生产线。而这一举动也使得广汽丰田8月份在产能方面也涌现了不小的滑落。而在本月初，丰田方面也就芯片短缺问题作出了减产的决定，估量在9月和10月将比同期操持再减产约40万辆车，整年量产预期也由原来的930万辆下调至900万辆，整体减少了3%。
而来自德国的大众集团也没能逃脱“缺芯”所带来的影响。9月7日，来自一汽奥迪的称，由于目前严重短缺芯片，以是原来的生产操持也被大幅度压缩。个中，最为热门的奥迪A6L在9月份仅操持生产一天。同时由于车辆钥匙芯片供应不敷，以是部分国产化的车型暂时只能配备一把遥控钥匙，待产能规复往后才会为用户递交第二把遥控钥匙。
虽然纵不雅观全体海内汽车市场，虽然芯片危急并未对车辆价格造本钱质性的影响，但沉着的表面背后却是危急四伏。而各大车企纷纭宣告减产操持也从另一个方面解释了芯片产能不敷对如今汽车市场造成的冲击。
环球疫情加剧，汽车芯片成为了“捐躯者”
自2020年末，一场亘古未有的芯片危急让不少车企不知所措，本以为在2021年纪后芯片市场会再度焕发生机，但令人切切没想到的是，环球疫情的加剧使得汽车芯片供应陷入了一个“无底洞”之中。不但情形没有得到缓和，反而涌现了日益加剧的趋势。而在笔者看来，汽车“缺芯”危急的背后，是芯片市场与成本利益之间的一场博弈。
据理解，自2021年环球疫情场合排场加重以来，芯片市场一度成为了兵家必争之地。这个中，包括台积电、意法半导体以及高通等天下有名芯片制造商纷纭将目光转向利润更多，且技能含量更高的智好手机芯片和电子产品芯片。而汽车芯片则成为了一个冷门领域，乃至部分生产厂家大大减少了对汽车芯片生产的投入，这也导致了以博世为主的汽车零部件供应商无法得到足够多的芯片来交付订单。
显然，在这场关于芯片的“争夺战”中，汽车行业完备处于下风。对付此征象，有业内人士也剖析称：“汽车行业已经习气了全体供应链都以汽车行业为中央，但是，他们忽略了另一个事实，那便是芯片制造商实在并不须要围着汽车行业转。”而这种供需关系之间的不对等，也造就了本日汽车芯片断供的局势。
汽车网评：工信部三项方法助力缓解“缺芯”危急
环球汽车芯片断供所造成的危急在近段韶光开始逐渐显现，虽然并没有完备影响到我们的正常生活，但对付汽车市场来说，这样的局势并不是一个长久之计。而至于“缺芯”征象到底何时能够得到缓和，在9月13日召开的新闻发布会中，工信部也就这个征象给予了回应。
在发布会现场，身为工信部总工程师的田玉龙表示到道：“接下来，我们将加强折衷力度，加强供应量精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳康健发展。”同时也提出了保障稳定运行、加快转型升级以及连续深化开放互助等三项方法来保障汽未来车芯片的正常供应，以最大程度减少“缺芯”征象对消费者的影响。
不过总体来看，想要在短韶光内完备化解这场芯片危急并非易事，但随着市场需求的上涨，相信汽车芯片的供应会得到干系厂家的重视。而汽车市场秩序，也将在不久后逐渐规复正常。
