南京奕泰微电子技能有限公司成立于2022年，是海内为数不多的车载以太网芯片研发团队。基于在以太网通信芯片领域的多年积累，奕泰微电子打造出高性能、高可靠性、低功耗的车载以太网通信芯片及办理方案。
随着智能座舱、自动驾驶等智能化进程，汽车内部高速通信需求不断提高。由于具有高带宽、高可靠性、线束轻量化等上风，车载以太网成为承接车内高速通信需求的关键技能。从2008年，宝马BMW7首次利用以太网架构开始，车载以太网逐步遍及。2023年，主机厂普遍搭载以太网已经成为共识。根据汉能投资测算，中国车载以太网芯片市场规模达到122亿元。
目前，车载以太网芯片普遍依赖入口，由美满电子（Marvell）、博通（Broadcom）等国际通信芯片巨子把持。车载以太网芯片紧张分为交流芯片（Switch）、物理层收发芯片（PHY）两类。海内产品集中在少量百兆低速率车载PHY芯片，车载Switch芯片还处于供应空缺阶段。
奕泰微电子创始人仲建锋见告36氪，目前，海内仅有少数团队在研发车载PHY芯片。奕泰微电子是海内少有的一家同时研发车载PHY芯片和车载Switch芯片的团队，可以供应车载以太网芯片成套办理方案。
缘故原由在于，Switch芯片是一种繁芜大规模数字ASIC芯片，不能利用成熟的功能模块（IP core），须要设计大量专用电路。通过战胜这一技能门槛，奕泰微电子推出海内唯一一款车载千兆TSN以太网Switch芯片，性能与业界头部产品持平。
在产品竞争力上，奕泰微电子的上风，一方面在于产品性能达到国际厂商水平，同时顺应了主机厂的零部件国产化需求；另一方面在于本地做事，奕泰微可以更及时地相应主机厂的研发需求，支持车企快速迭代。仲建锋举例说，国际芯片巨子可能两周才能回答故障问题，而海内团队可以做到24小时相应。
在团队竞争力上，奕泰微电子最核心的上风来自履历丰富的团队。仲建锋表示，通信芯片领域须要漫长的履历积累，他曾在国际有名公司带领创立以太网产品线，先后研发数代以太网芯片。对付以太网协议有深刻理解，此前有过以太网芯片从零到一的产品化履历。
在产品研发进度上，奕泰微电子的工业以太网芯片产品已经量产交付，实现了技能验证和产生营收。车载以太网芯片正处于测试扫尾阶段，即将交付主机厂客户测试。仲建锋表示，奕泰微电子将不断提升产品和技能水平，致力成为环球领先的车载以太网芯片办理方案供应商。
中科创星董事总经理卢小保表示：随着智能网联汽车电子电气架构从分布式向集中式快速演进，高速传输会成为主要限定，车载以太网比较于传统的汽车总线技能，在传输速率、轻量化方面上风明显，将会快速成为车内通信的主流技能方案。而车载以太网芯片作为主要的根本举动步伐，目前国产化依然存在着巨大的短板，难以支撑下贱规模巨大且快速增长的海内新能源汽车市场。奕泰微具备干系领域履历丰富的成建制团队，同时深度绑定下贱客户资源，有望补足该领域国产化的短板，成为国产车规芯片生态的主要一环。
一旗力合副总经理唐越表示：随着汽车智能网联化程度的提高，车内的大带宽通讯需求大大增加，车载以太网的渗透率及单车用量都在快速提升，市场规模正在快速提升。我国在汽车智能化方面已经引领环球汽车家当，然而目前车载以太网关键的交流芯片仍旧以国际大厂美满、博通供应，国产化需求急迫。在市场规模和国产化供应的叠加下，车载以太网交流芯片有巨大的机会。奕泰微团队有丰富的以太网TSN芯片研发履历，理解海内车企对车载以太网的需求，我们认为奕泰微团队能够捉住这个巨大机会并霸占一席之地。一旗力合是一汽集团和清华力合共同设立的聚焦于汽车家当早期孵化平台，有幸与奕泰微一起推动车载以太网芯片的国产化。
