作者：王珊珊
天下正在走向乌卡时期（VUCA）。置身于这样一个易变、繁芜、模糊性强的环境之中，越须要一座能够指引道路提高方向的灯塔。
就在不久前，随着全新一代迈腾的下线，一汽-大众正式成为了海内首个达到2800万辆汽车生产规模的汽车品牌，立起深耕中国市场33年的又一个里程碑。
之以是取得如此精良的成绩，离不开一汽-大众近年来坚持数智化变革转型的决心。越是迷雾重重，越是至暗时候，这种清晰的方向感、目标感就越是弥足宝贵。
如果把数智化转型比作一场战役，为了赢得胜利，一汽-大众统筹建立了17支战队，5支冲在一线的主力战队，和12支供应能力支持的赞助战队。
在本次一汽-大众数智化转型体系拜访中，我们深入拜访了个中的三支战队：
生产管理部，主力战队之一，卖力攻坚物流数智化转型；
管理做事部，赞助战队之一，卖力企业内部的数智化转型，是流程和数据的调度管；
车联网部，赞助战队之一，卖力产品层面的数智化转型，是供应整体办理方案的智囊团。
生产管理部：刚柔并济，提高效能
提到数智化变革转型，一定离不开产供销的柔性化结合，而这个柔性化的结合正是源自于生产管理部。可以说，生产管理部是产供销的枢纽纽带，它联系着一汽-大众五地六厂所有的经营环节。
“我们是订单到交付的全流程的牵头卖力单位，个中涉及一系列的操作和运作，这是一个非常弘大的体系性的事情。”一汽-大众生产管理部总监杨海先容道。
▲一汽-大众生产管理部总监 杨海
据悉，生产管理部在接到客户订单之后，会先根据订单需求排程生产操持，然后拉动供应链的物料操持、张罗、运输、仓储、上线。直至整车下线之后，根据客户需求的韶光和地点安排整车物流发运到各个客户手中，终极完成交付的过程。
过程之中，如何准确地将零件送到终极的产线上面，做到“不多一个螺丝钉，不少一个螺丝钉”是一件极具繁芜性、寻衅性和专业性的事情。
以一汽-大众为例，从全国各地800多个供应商送到公司的五地六厂，生产完成下线之后还要高水平地配送到1700多家经销商手中，末了做事2800万的用户。这不仅须要产销供之间的协同，还须要对全体物流过程根本信息的把控。
不仅如此，从消费品的角度看，汽车走向个性定制化已是大势所趋。面对繁芜多变的客户需求，如何依旧担保高质做事、敏捷相应，成了一汽-大众物流数智化转型必须面对的课题。
今年初，E-lane³项目正式启动，集结了一汽-大众在智能仓储物流、数字化创新等方面的最新成果，兼顾了供应链中“刚性”和“柔性”的需求，是汽车行业首个以“链”模式为根本的供应链物流数智化产品。
零件需求按“链”天生，供应商按“链”供货，立体库按“链”存储，存储零件按“链”配送莅临盆线上……全体过程一气呵成，十分顺畅。
坐在办公室屏幕前，E-lane³项目的数字孪生系统不仅可以一览无余节制运行状况，还可以看到货色出货进货的实时虚拟仿真场景。
令人印象深刻的是，与传统的自动化立体库比较，该项目大幅减少了巷道数量，仅利用3300平方米的面积，就知足了17000平方米的存储需求，实现面积优化80%的显著效果，打破性实现了在小空间里办理大问题。
车联网部：取之于科技，做事于用户
软件定义汽车时期，市场的焦点从外不雅观转向了车内。作为承载办公、安歇和娱乐的第三空间，如何在看、听、闻、触、交互等多个维度全方位的打造差异化的体验，知足乃至超越用户需求，成为了智能车时期产品定义的新命题。
“我们在合伙品牌当中是最武断拥抱数智化转型的企业。”一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩自傲地说道。
▲一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理 赵嵩
早在2019年下半年，一汽-大众就成立了摩斯智联，作为“数字化计策转型的创新载体”，紧张卖力数据的做事和运营。比较其他车联网企业，含着金钥匙出生的摩斯智联没少吸引专业人才，很多有互联网大厂背景的技能职员陆续加入。
2021年，一汽-大众又成立了车联网部，把车机的APP、后真个云平台，以及手机的APP这三个端进行了整合。于此同时，培养了一批从内部选拔出来的互联网精英。
“我们是隐蔽在汽车企业里的IT大厂。”据赵嵩先容，车联网部目前已经有超过400位研发职员，团队均匀年事不到32岁，均匀事情年限7.5年，打造了全链路的研发能力。
如何真正为用户带来方便，是一汽-大众在车联网领域的主攻方向。通过智联控车系统能够为用户节约多少韶光和精力本钱、个性化功能如何、是否具有意见意义性等，这些成分在一定程度上决定了相应车型的口碑与用户满意度。
比如，考虑中国用户的利用习气，全新一代迈腾的副驾驶中控台上安装了一块中国专属的娱乐屏，支持在线不雅观看电影、播放音乐、投屏手机，还支持连接蓝牙耳机，而且还可以与主屏联动，将导航信息一键投至中控屏。
全新的语音交互系统也更适宜中国人的利用习气。与科大讯飞深度互助定制的Avatar语音助手，不仅可以让用户通过大略的语音命令，轻松完成车道级导航、娱乐、车况、调度空调温度等操作，还支持20秒内的连续对话，除普通话外更能精准识别遍地所言。
取之于科技，做事于用户。前辈的智能运用，不仅扩大了车辆理解用户意图的范畴，也让车辆更懂用户，使行车体验更加高效便捷。
产品好不好，用户最知道。截止7月23日，一汽-大众三大品牌激活车辆数已经达到340万辆，ID7车机核心做事日活率达到62.8%，成为合伙品牌当中智能化的领军者。
管理做事部：运筹帷幄之中，决胜千里之外
打胜仗难，持续打胜仗更难，这是一个别系工程。对付企业管理而言，一个好的流程，每每是公司业务的助推器，能把繁芜的事情变得大略化，把混乱的事情规范化。
“主流程主战，赞助流程主建，架构主治。”一汽-大众管理做事部总监窦恒言精辟地总结道。
▲一汽-大众管理做事部总监 窦恒言
在进行数字化转型的过程中，一汽-大众划分出了17个流程域，个中有5个是主流程，卖力面向外部的客户端到端供应代价，而其他12个是赞助流程，紧张面向内部用户供应能力的支撑。
“当前激烈的市场竞争态势下，业务需求的快速上线和持续迭代显得至关主要，如何担保各个IT系统的研发与交付过程，都符合质量与安全哀求，同时提升组织级的持续交付效率，是我司面临的一个寻衅。”窦恒言表示。
研发效能平台，是一汽-大众独立自研的根本研发工具平台，为公司不同领域的IT系统培植供应从需求到发布的端到端全流程平台能力支持，实现需求、开拓、测试、构建、发布的全流程串联。
此外，随着一汽-大众业务的不断转型，对IT支持的诉求越来越高，稳定的系统支持保障已经成为业务对IT的基本哀求。为此，一汽-大众动手培植了一体化运维平台，旨在从运维侧入手实现监、管、控一体的运维支撑能力，知足业务方日益提升的系统稳定性哀求。
7月25日，2024第三届XOps家当创新发展论坛在北京正式召开，一汽-大众“研发效能平台”和“一体化运维平台”两个项目分别通过中国信息通信研究院多项标准的评估，干系能力达到海内领先水平。
“数智化转型，一汽-大众越来越有底气了。”窦恒言表示，数据驱动决策是一汽-大众企业数智化转型的目标。
作为一种流动的信息，实时反馈的数据不仅可以在事后的统计报告发挥代价，而且可以在事提高行预测、剖析，做到运筹帷幄之中，决胜千里之外。
比如，一汽-大众在企业内部搭建起了一个自助式的全员数据运用平台，公司运营的所有数据都集中在一个平台上，让每一个员工都可以充分理解并利用他们的数据，赞助决策、提升业务效能。
人汽不雅观察：
s=v₀t+½at²是一个司空见惯的位移公式，描述了一个物体能走多远，取决于它的起始速率、加速度和移动的韶光。
在汽车行业新四化的浪潮中，一汽-大众身为行业领军者一贯秉承着自我创变的思想，以数智化转型的办法加速攻坚，随着韶光效应的指数级放大，一汽-大众也将走得更快、更稳、更远。
