汽车家当进入智能化“下半场”之后，大众汽车集团在软件方面频频传出互助。
7月30日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席实行官贝瑞德与地平线创始人兼CEO余凯在新浪微博上的互动引发关注。贝瑞德发文称，“ID.测试车的反馈和决策都非常精准，相信我们的智驾办理方案可以像老司机一样应对从容”。他还表示，期待互助的更多进展。
而就在贝瑞德揭橥上述辞吐的前一天，多家媒体宣布称，德国反垄断监管机构表示，大众汽车集团与Rivian Automotive可以成立合伙企业，将进行下一代电动车型的软件研发。而在此之前的7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车签署了电子电气架构技能计策互助联合开拓协议，百名大众工程师入驻小鹏汽车总部。
“目前CARIAD在中国市场（的计策是），尽快切入和融入中国本土市场。”日前，CARIAD中国区干系人士见告《逐日经济新闻》，“在环球市场，集团目前也要与Rivian建立合伙公司，通过合伙公司孵化新一代的电子电气架构，目标是面对未来市场。”
事实上，自奥博穆出任大众汽车集团管理董事会主席后，无论是在中国市场还是外洋市场，智能化研发都被放在了紧张位置，集团旗下软件科技公司CARIAD更是被放在大众汽车集团“十点行动操持”中的主要位置。
而从大众汽车集团的产品动态来看，以软件为主的智能化研发迫不及待。此前据德国《经理人杂志》等多家外媒宣布，大众汽车集团的部分新车型因软件问题推迟上市，矛头对准了以SSP平台为代表的软件研发进程。但是，频繁的互助，也让业内充满疑问，大众汽车集团是否要放弃软件自研，转而向外“借力”寻求打破？
四年斥资超700亿投向中国市场
“中国市场至关主要”，这是大众汽车集团多位高层在公开场合最常提及的一句话。贝瑞德也曾表示，“无论是现在还是将来，中国市场都是大众汽车集团及旗下品牌的主要优先级市场”。
这一点，从大众汽车集团的资金流向上能够得到佐证。以日前与大众汽车集团签署电子电气架构技能互助的小鹏汽车为例，截至这次互助，2024年以来，小鹏汽车与大众汽车集团已经实现了三项互助。
此前，2023年7月，大众汽车集团宣告，向小鹏汽车增资约7亿美元（约合公民币50亿元），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股份。
在2022年，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD就表示，将投资约24亿欧元（约合公民币168.8亿元）与地平线成立合伙企业，共同研发高等赞助驾驶系统及自动驾驶办理方案。
图片来源：大众汽车官网
随着2023年合伙公司酷睿程（CARIZON）的成立，日前，贝瑞德也与余凯在北京试乘了地平线高阶智驾系统SuperDrive。余凯也见告，从计策互助伙伴的角度出发，未来（系统）可能会接入大众更多车型。“回归商业实质，专业的事情交给专业的公司做。汽车家当链终极还是要走向开放互助的，回归消费者代价。”余凯说。
在电动智能领域进行开放互助，是近年来大众汽车集团在中国市场的紧张动作。
粗略打算，倘若叠加大众汽车集团投资25亿欧元（约合公民币195.25亿元）的生产和创新基地、大众汽车集团向江淮汽车集团注资的10亿欧元（约合公民币77.9亿元）、投资约11亿欧元（约合公民币85.6亿元）得到国轩高科26.47%的股份等投资动作，自2020年以来，大众汽车集团在中国市场的投资已超过700亿元。而实际投资或远不止700亿元。例如，CARIAD与中科创达成立合伙公司CARThunder，尚未公示投资情形。
值得关注的是，无论是与小鹏汽车、中科创达，还是地平线的互助，大众汽车集团的研发重点都集中在软件、电动智能化系统等领域。
SSP平台研发压力倒逼大众走向对外互助？
大众汽车集团向电动化、智能化转型，曾有着清晰的产品布局。此前大众汽车集团曾表示，操持推出以MEB、PPE、SSP为三大核心的家用车型平台，个中SSP将作为大众汽车集团电动化转型计策的核心平台，J1平台则更多用于轿跑车型。
为此，大众汽车集团整合了集团资源，将软件研发的任务交由其软件公司CARIAD完成，这也是其电动化计策的核心所在。
CARIAD由大众汽车集团前首席实行官赫伯特·迪斯成立，前身为2020年建立的大众汽车软件奇迹部。但近年来，CARIAD相对缓慢的研发进度，延迟了SSP平台的推出韶光。据德国媒体《经理人杂志》宣布，原操持于2024年推出的SSP平台本应接替大众的MEB平台，但由于软件问题的延迟，发布日期已推迟至2026年往后，终极日期仍不愿定。
这对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众在内的多个品牌新车上市造成严重影响。奥迪由于等待韶光过长，乃至开始与中国汽车制造商洽谈购买电动车平台。今年5月，奥迪与上汽集团签订了一项联合运营协议。双方将不仅在电动车制造方面整合伙源，还将在开拓前辈数字化平台方面展开互助。
事实上，CARIAD在软件研发上的进度问题已经引起了奥博穆的关注。在奥博穆出任大众汽车集团CEO后，对CARIAD管理层、职员、方案、投资等方面进行了大刀阔斧的调度，并提出了“十点行动操持”，包括周期操持、产品、中国市场、北美业务、CARIAD、研发平台与技能、电池和充电、出行做事、可持续性、成本市场等。
奥搏穆提出五年承诺，即未来五年将投资1800亿欧元用于集团的整体智能电动车转型，并持续加码中国和北美两大市场。五年预算中，用于电气化和数字化软件的比例靠近70%。自此，大众汽车集团加速布局智能化领域。
除了在中国市场加大对电动智能领域的投资、互助外，在外洋市场，大众汽车集团也在加快互助步伐。据外媒宣布，7月29日，德国反垄断监管机构表示，大众汽车集团可以和Rivian Automotive成立合伙企业。
按照此前的互助细节，大众汽车集团对Rivian的初始投资为10亿美元，未来连续投资40亿美元。作为交流，大众汽车集团将得到Rivian的技能，用于自有电动汽车，并与Rivian互助开拓下一代电动汽车和软件。
结合Rivian的财务报告看，大众汽车集团的这笔钱对其可谓是“及时雨”。今年3月，据彭博社宣布，Rivian停息了耗资数十亿美元的新工厂培植操持，这一转变旨在减少本钱，同时Rivian准备推出一款更便宜的电动汽车。wind数据显示，截至当地韶光8月1日收盘，今年以来，Rivian的股价已下跌35.04%。
图片来源：东方财富网
从大众汽车集团燃油车期间的MQB模块技能，到电动化期间平台的研发，针对智能化，大众汽车集团的技能研发思路已经在发生转变。
上述CARIAD中国区干系人士见告，相较适配CMP/MEB+的CEA架构，MEB对应的电子电器架构E3 1.1和PPE对应的E31.2，是大众汽车集团自主研发。但在目前汽车家当新能源转型浪潮下，大众汽车集团在智能化转型上，开始采纳紧密互助的办法推动。
软件研发布局思路仍待明晰
据理解，现阶段大众汽车集团的智能化投资，已经细分到了智能座舱、智能驾驶、软件研发和动力电池等环节，家当链的协同互助更加紧密。
图片来源：每经 张建 摄（资料图）
但根据目前大众汽车集团的公开信息，其在软件开拓领域的布局思路仍待进一步明晰。比如，公开信息显示，Rivian与大众汽车集团将专注于软件、电子掌握单元和干系网络架构的设计和开拓，即中心超算、区域掌握。但长期来看，目前CARIAD也在推进SSP平台等技能研发。大众汽车集团与Rivian互助开拓的架构方案适配何种车型、何时上市、与SSP平台是否会产生冲突或是否会进行领悟适配等问题，仍未有明确方案。
而大众汽车集团与小鹏汽车和地平线，在电动智能领域的互助成果是否会用在SSP平台上？Rivian、小鹏汽车、地平线在大众汽车集团向电动智能转型的过程中将分别扮演何种角色？目前也没有一个明晰的说法。
一位靠近大众汽车集团的人士也见告，目前大众汽车集团与Rivian研发的系统，是否与CARIAD（研发内容）存在冲突，尚不明确。而据媒体，奥博穆称，大众汽车对Rivian的投资，将导致其软件子公司CARIAD的投资减少。
逐日经济新闻
