技能太快太繁芜，很多人稠浊芯片用场。现在车载芯片紧张分为两类。一类是智驾芯片，专门处理车辆行驶时的数据，而其余一类是座舱芯片，专注于人机交互。两者有合并的趋势，但目前来说，两者还是迥然不同。
分布式掌握走向域掌握
15年前的车，中控台上顶多有块巴掌大的屏幕。15年后，车上没两块大屏幕，彷佛都和时期脱节。最近连劳斯莱斯发布的库里南都开始采取液晶仪表。数字时期来临，买车从看发动机和变速器，逐渐变成了芯片，车子也越来越像是数码产品。
2012年特斯拉Model S亮相，巨大的车机屏幕险些比苹果iPad显示屏大了近两倍——一块17寸车机屏幕。
传统仪表/按键消逝，取而代之的大屏幕，也代表汽车从分布式掌握走向集成式掌握。分布式掌握方案每个模块相对独立。但模块太多且可控性不强，纵然是导航舆图升级这么大略的事情，也要专门去趟4S店等上几个小时更新，好处也有，省却一顿饭钱。
随着车辆设备增多，智能化电气化程度更高，2017年，博世提出了新的电气架构蜕变图，将汽车电子电气架构演化路径归为分布式、域集中、中心集中式的整车架构，目前便是将离散的分布式架构逐步变为集成域掌握器。
集成度上去后，不管是通信速率还是运行效率都有质的飞跃，带几块屏幕，接几个摄像头，乃至无需唤醒的语音助手都不是问题。
多屏语音交互 5G车联 一个HMI主机搞定
2020年后，车上的屏幕不管是数量还是质量都变得更多更高。用空想L9举例，这辆车上多达5块屏幕，个中4块都是触屏，包括HUD抬显/ Touchbar屏/以及三块15.7寸3K屏，此外语音助手、5G联网，须要用到AI芯片和基带芯片，这些场景需求和现在的手机高度相似。高通一看，这不是送上门来的买卖吗？基于手机芯片，高通针对汽车需求魔改一番，车规级座舱芯片就出身了。
和手机芯片类似，车机芯片集成了CPU，GPU，NPU，DPU等多个模块，将上述芯片/内存/储存/输入输出接口为一个主机，专门用于掌握车辆座舱，这类主机一样平常称之为HMI主机。HMI是Human Machine Interface的缩写，即人机界面。人机交互界面常日是指用户可感知的部分，在车辆上，这部分大致可以分为车外、近车、车内和离车阶段。如走进车辆时解锁换气，车内掌握座椅加热透风/导航/音乐，离车自动锁车关窗等。
一家独大 高通骁龙
高通的座舱芯片从出身到现在，已经发展到第四代。第一代发布于2014年，型号602A。作为试水产品，602A有名度并不高，搭载车型奥迪Q7等。2016年高通发布第二代智能座舱平台820A，采取14nm制程，四核CPU。搭载车型包括空想ONE、极氪001、领克05、奥迪A4L、小鹏P7等。
第三代平台SA8155P于2019年1月发布。该系列的根本方案源自骁龙855，采取7nm制程共8核，为1大3中4小组成，NPU AI算力4Tops。搭载车型有空想 L7/8/9、蔚来 ET7/ET5、小鹏 P5等。
目前最新的第四代平台为骁龙SA8295P，采取5nm工艺，支持 WiFi 6 和蓝牙 5.2，个中 NPU AI算力达到了30Tops，比较SA8155提升近8倍。搭载车型包括小米SU7等。
除了座舱内的设备交互掌握外，车辆智驾还须要单独一块芯片来办理。高通其实在2021年就推出第一代智驾芯片SA8540，2022年又发布了SA8650，包括100 TOPS和50 TOPS两个版本，但目前的主流智驾芯片还是以英伟达为主。
智驾芯片 算法算力一个不能少
车辆自主行驶，须要车辆能“看”到路，然后思考往哪走，不管是不雅观察道路还是决策思考，处理海量数据须要占用大量的算力资源。然后，算法将数据筛选识别，打消无用，见告车辆下一步辇儿为，处理海量数据的芯片就称之为智驾芯片。
黑盒方案 装车量少
Mobileye较早推出智驾芯片的企业，后来被intel收购，产品在特斯拉、空想one等车型上多有搭载。但Mobileye是黑盒方案（给什么用什么，企业没有自主权，后期升级调校全看厂家）不适宜海内激烈的智驾竞争，因此装车量较少，名气也不大。
目前Mobileye最新产品是2022年1月推出的 EyeQ® Ultra™系统集成芯片。EyeQ® Ultra™算力为176TOPS，专为端到端自动驾驶打造，EyeQ® Ultra™系统集成芯片估量将于2025年全面实现车规级量产。
自研算法/硬件 特斯拉HW
作为最早的新势力造车公司，特斯拉早期也采取Mobileye的产品，但后来特斯拉还是决定自研算法和硬件。其智驾硬件平台名为HW，软件平台为FSD。
继Mobileye平台的HW1.0和英伟达平台的HW2.0后，特斯拉的HW3.0和HW4.0采取自研，算力从3.0的144 TOPS升级到4.0的300—500 TOPS，自研的上风之一便是可以针对自家芯片进行深度优化，同时删除不必要的硬件。大名鼎鼎的BEV算法和占用网络技能都是特斯拉提出，不过特斯拉的软硬件仅供自家车辆，目前并不对外供应。
算力之王英伟达
英伟达成立于1993年，家用电脑，数据中央都有英伟达的身影。2015年，NVIDIA发布支持高等驾驶赞助系统的NVIDIA DRIVE，由于开放的特性，使得厂家可以根据需求自由研发和定制化生产，芯片广泛搭载于浩瀚车型之上。
目前装车最多的大概便是NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力254TOPS。蔚来部分车型上，一辆车就搭载4颗Orin芯片。而英伟达下一代Thor平台算力高达2000TOPS。
绝不造车的华为
华为的芯片业务被美国制裁后，旗下的芯片宣扬一贯很低调。根据笔者搜索，华为的智驾平台称为MDC平台。目前有4款产品，分别是MDC 300F、MDC 210、MDC 610、MDC 810。个中MDC 810的算力为400TOPS@INT8 稠密，支持L4-L5级别的自动驾驶。除了硬件平台外，华为的软件算法也颇具亮点。
华为的智驾品牌取名“乾崑”，乾崑ADS 3.0在领悟感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络的根本上，全新升级GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络。厂祖传播宣传GOD具备更强大的识别和处理能力，其异形障碍物识别率达到99.9%，不仅能够精准识别人、车等白名单障碍物，还能识别成排锥桶、静止水马、土堆杂物、大石碎石等异形障碍物。
国产之星地平线
地平线走的是英伟达的路子，采取开放平台，厂家可以根据须要来定制软硬件。上汽、广汽、一汽、比亚迪均参与投资地平线。其产品搭载车型以空想居多。包括空想one以及空想L系列多有搭载。
目前地平线的智驾芯片为征程系列，装车最多的征程5芯片供应128TOPS算力，外部可接入超过16路高清视频输入，还可支持激光雷达、毫米波雷达等多传感器领悟。征程6芯片于今年发布，涵盖多个版本的芯片，但都采取统一的硬件架构、统一的工具链以及统一的软件栈，降落了开拓与支配的难度，征程6P最高算力达到560TOPS。
