乘联会最新数据显示，今年上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增加77.4万辆，较2019年同期增加47.3万辆，创下历史新高。“今年新能源乘用车渗透率有望达到13%，2025年的新能源乘用车渗透率该当能超过25%，到2030年打破50%的潜力很大。”乘联会秘书长崔东树昨日表示。
依托于稳定的政策支持、成熟的电子家当、完全的供应链，我国的新能源汽车家当这场行业变革走到了天下前列。就如全国政协经济委员会副主任苗圩所言：“在以新能源汽车发展为标志的‘上半场’中，中国汽车工业发展处于天下领先的位置，成为环球汽车家当‘新四化’创新发展的先锋和主要实践者。”
随着汽车强国培植迎来“攻坚战”，新能源汽车须要快马加鞭。近期，中共中心政治局召开会议，剖析研究当前经济形势，支配下半年经济事情。个中明确提出“支持新能源汽车加快发展”，这既是鼓励也是哀求——鼓励新能源汽车发展承载着汽车强国之梦驶入了智能网联“新赛道”，哀求新能源汽车家当加快强链补链的“步伐”。
提量增质强链
“三年韶光，新能源汽车就会有飞跃性的发展。”这是新能源汽车业界普遍给出的一个明确答案，而快速迭代的新能源汽车项目所展示出的“颠覆性”，也让这些在汽车行业奋战多年的“老将们”直言超乎想象，“智能化程度越来越高，利用体验也越来越好，很多观点性的功能和设计正在变成现实”。
“今年上半年新能源汽车业务增长较快，好几个项目都已经批量生产，下半年还有几个项目会陆续批产，估量占整年营收的三成至四成。”一家汽车零部件企业卖力人见告，公司新承接项目中新能源汽车业务的占比越来越高，并会在未来2到3年要地本地续批产，“往后还会越来越高”。
事实上，新能源汽车发展带来的业务提量是表象，家当链企业发展增质才是实质。
沪光股份董事长成三荣表示，公司正在参与国内外多家车企的新能源汽车研发项目，下一步将全面展开环球新能源汽车项目的互助。作为根本，公司对生产工艺和产线进行了优化和改造。据先容，沪光股份通过线束端子压接工艺的自动化运用，能够将0.35毫米的导线改良成0.13毫米，不仅可以减少重量、降落本钱，也更符合新能源汽车繁芜电控系统的发展趋势，新能源汽车上的电控系统很多，越细的线束就能有更多的回路。而智能化改造的产线可以减少近90%用工数量，不仅人工大幅缩减，而且产能提升了。高压线束生产过程已经高度自动化，一个员工可以操作几条流水线，这便是竞争上风。
对付正在迈入TWh时期的动力电池领域，增质的必要更为明显——大规模提产的同时如何实现强质量和降本钱，已成为动力电池企业共同思考和探索的“必答题”。
对此，宁德时期董事长曾毓群提出了“极限定作”的理念，即掌握小概率事宜，将产品毛病率由ppm（百万分之一）级别提升至ppb（十亿分之一）级别，并保障全生命周期的可靠性。这对工艺繁芜、工序繁琐的动力电池而言并非易事。
拜访理解到，在制造环节上，宁德时期优化多道工序的设备以知足6微米铜箔的生产哀求，从而提升了单位体积下电芯的能量密度；借助CCD视觉检测设备可以自动检测和纠偏裸电芯，确保电芯极片不错位；烘烤、化成等工序则运用了大量的机器手臂和自动化物流，实现了无人化操作。此外，宁德时期还将人工智能、大数据等用于生产和管控过程中，每个电池在生产过程将产生超过1万条的可追溯数据，全体大数据平台已采集数据超过6000亿条。
“不要只看电池厂商的研发投入多少，最影响生存的还是制造安全。研发是竞争力，制造是生存力，两者同样主要。”宁德时期21C创新实验室数字化研发中央主任魏奕民见告。在“极限定作”理念下，宁德时期每1.7秒就会下线一个电芯，每2.5分钟就能生产一个电池组，今年上半年的总装机量超过34GWh。
补链进行时
不可否认，“平地起高楼”的新能源汽车使得海内诸如动力电池等行业取得了长足的发展，成功跻身第一梯队。但在核心零部件上取得打破，不仅是中国汽车家当多年共同的夙愿，也是汽车强国的根本。
“汽车强国的基石该当是零部件强国，没有强大的零部件，汽车就漂浮在云上落不了地。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰直言，一项新技能走向成熟，必须要经由一段韶光家当化的运用。
得益于新能源汽车的快速发展，国产核心零部件有了演出的舞台，也给国产芯片供应了“用武之地”。
在擎度科技楼下的停车场内，多款新能源汽车正在进行制动系统的实况测试和数据采集，这个中不仅有上汽集团自主品牌车型，也有来自海内造车新势力和其他车企的车型。“这辆车昨天刚送到，本日就开始测试了，项目进度很紧。”擎度科技的事情职员指着一辆被重重“伪装”的新能源汽车见告。作为上汽集团首家科技混改公司，擎度科技自主研发的EBS电子液压制动系统、EPB电子驻车系统等产品，已成功运用于多款新能源车型。
“我们的智能制动系统能更高效地回收能量，可增加电动汽车续航里程10%到15%，而且系统相应更快，制动间隔更短。”擎度科技副总经理徐松云见告。在他看来，只有海内Tier 1（一级供应商）的发展和壮大，国产自主芯片才会有运用处景和发展“土壤”，而新能源汽车是最好的切入点，汽车零部件是芯片的“腰”，是载体，如果中国的汽车零部件能成功突围，国产芯片的大规模运用就指日可待。
互助创“芯”
随着新能源汽车驶入智能网联“新赛道”，国产汽车芯片，尤其是智能驾驶芯片正在奋起直追。
“我们现在是环球唯三（地平线、Mobileye和英伟达）的面向市场供应量产车规级ADAS（赞助驾驶）专用芯片的企业。”地平线CEO余凯在近日发布新一代芯片征程5时表示，中国汽车已经成为环球智能汽车创新的策源地，天下顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。
地平线征程5是一款基于16nm工艺制程，搭载贝叶斯BPU架构的芯片，算力达128TOPS，最早将在明年下半年量产。地平线表示，这款芯片在AI性能上与英伟达Orin水平相称，后者发布于2019年，目前已得到多款新能源车型的定点。
相较于芯片发布，最值得关注的是地平线在发布会现场宣告与上汽集团、长城汽车、长安汽车、比亚迪等多家海内汽车厂商达成了征程5的首发量产互助意向，并与空想汽车达成预研互助，加快高档级自动驾驶功能的遍及。这意味着尚未量产的征程5芯片已在市场中霸占主要一席。
2021年8月9日，复兴通讯官方公众年夜众号发文，上汽集团与复兴通讯签署计策互助协议，双方将在汽车电子、5G行业等领域展开深入互助，复兴汽车电子产品线总经理古永承也出席签约仪式。
根据双方签订的计策互助协议，双方将加强车用根本软件技能、根本硬件平台、云打算、智能网联等方面的计策协同创新互助，复兴通讯还将连续推进与上汽零束、联创电子等公司之间的互助。在智能网联产品上，复兴通讯凭借在通信及车联网行业多年的技能积累，供应4G/5G-V2X模组和RSU及V2X云控平台整体办理方案，共同加快5GV2X规模化商用进程。
纵不雅观每个新兴家当发展，一定须要全体家当链的崛起来助推。中国新能源汽车要换道超车，强链补链势在必行。期待干系上市公司利用好成本市场平台，加速发展核心零部件，为奔向汽车强国铺好坚实根本。
来源：上海证券报
