网络带宽的演进
下图显示了以太网、令牌环网、光纤网和MOST网这几种网的带宽演进。可以看出，以太网从最低端一贯到最高端，覆盖所有其他网络的带宽，并从最开始就持续有发展。除了在汽车中的运用，它在通信领域也是最普遍的一种网络。这样一种大家最熟、覆盖最全、运用最丰富的网络，被运用到汽车中是一定趋势。
比较其他总线，以太网可降落80%本钱和30%线缆重量
邓超表示，以太网办理方案比较其他办理方案可以降落80%本钱，包括线缆和连接器本钱。其余可以降落30%线缆重量。传统的100MBPS以太网是4根线，而博通的100MBPS BROADR-REACH以太网是2线。它采取一对双绞线就能达到传统两对的带宽，并且是全双工通信。此外，它可以用非屏蔽的线，来过EMI/EMC标准。“这个是最主要的。BROADR-REACH现在已经是汽车以太网的一个国际标准了。为什么要选择非标的技能？最紧张的缘故原由是传统以太网不能过EMI/EMC，而BROADR-REACH却可以（做了相应改进）。”邓超说。
汽车以太网和传统以太网仅仅是物理层有所差异，其他（比如数据链路层）完备一样，因此传统以太网在汽车里一样可以事情。
“为什么一对以太网可以实现全双工通信？其缘故原由是它每个PHY内部有算法。收到的信息是自己发的和对方发的相叠加，自己发的信息已知，把它去掉便是对方发的信息。”邓超阐明。
汽车以太网范例运用及环视系统
下图因此太网的范例运用。它和CAN的连接通过以太网网关来实现。以太网目前还不是用来取代CAN的，紧张还是运用在非CAN的部分。“CAN通过变频变换来掌握，这比以太网好，因此在一段韶光内都不会被以太网取代。但是到2021年往后，随着ESN这个新以太网协议推出，估计汽车会陆续去掉CAN总线，而仅有以太网通信。”
下图是用摄像头和电子掌握单元组成的环视系统框图。博通的汽车以太网产品紧张有两类，一类是收发器PHY，一类是Switch。“收发器实现的功能就像我们家里电脑上的网卡。一个小的ECU在一个以太网内，要连接到另一个以太网上，挂一个PHY就可以了。而Switch则相称于路由器。”邓超阐明。
汽车以太网发展历史
下图是汽车以太网的发展历史。OPEN同盟是由博通、宝马和哈曼这几家公司在2011年创建，现在发展到300多家会员。博通将其BroadR-Reach专利汽车以太网技能免费放在这个同盟里，同盟里的任何会员都可以免费下载和利用。2013年，第一台采取汽车以太网的汽车——宝马X5（四个摄像头拼接的环视）量产。2014年，IEEE出了新的规范802.3 100BASE-T1（802.3 100BASE-T是传统以太网规范，1代表1对线），和OPEN同盟中的规范完备一样，这意味着BroadR-Reach成为了真正的国际标准。2015年，宝马全系列（7系、5系、3系和i系电动车）、捷豹、路虎和大众的帕萨特都集成了汽车以太网技能，而且宝马车里已经不是纯挚的环视，而是整车系统都基于汽车以太网来设计。2016年更是有更多车型采取了这个技能。Broadcom现在已经出货1900万颗以太网芯片。
汽车以太网各种规范解读
以下是汽车以太网的一些规范。现在100BASE-T1可能有人以为不足用，因此IEEE也发布了1000BASE-T1千兆以太网规范。博通千兆以太网芯片会在明年2月份流片。IEEE 802.1 AVB（Audio Video Bridging的简写）是目前汽车以太网当中最广泛的一个协议，用于多媒体运用。IEEE 802.1 TSN（Time-Sensitive Networking的简写）是AVB的下一代，有快速转发和安全性的考虑，因此未来可以取代CAN总线。IEEE 802.3bu 1PPoDL（1-Pair Power over Data Lines）可以把电源叠到两根数据线上，这样就可以用2根线实现摄像头连接。这个协议博通也有方案推出。
ADAS新运用/新需求可采取这颗MCU应对
除了PHY和Switch，博通还开拓了MCU，应对如下新运用和新需求。这款MCU采取28nm工艺，针对ADAS运用，集成了汽车以太网PHY、摄像头ISP、片上Flash和DDR、AVB（供应802.1as和1722a支持），以及1080p/60帧编解码和图像处理引擎、DSP视频识别等等。
其余，对付不雅观众提问，往后汽车中会否采取无线网络。邓超回答道，汽车须要知足功能安全，而无线传输不牢固，且车底细况比较繁芜，用户感想熏染不理想。因此，车外（车车、车与根本举动步伐）通信是无线连接，但车内ECU之间的连接必须得是有线连接。
本文授权自《EDN电子技能设计》，版权所有，回绝转载
