沉醉在内卷的困局中，没有任何一辆新车或者品牌，敢说自己的产品有绝对独特上风，手车互联曾经是智能座舱的打破，但短短几年就迅速成为行业标配，进入任何一台新车的智能座舱，都只会感到相似；智能驾驶从比拼高速NOA，再到竞相开城，从高精舆图带来的尝鲜迅速过渡到全首都能开，再到如今端到真个比拼，中国汽车家当及供应链用最善于的办法完成了从大到强的发展：卷。
根据统计，2023年，中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付1212.11万辆，同比增长49.59%，前装搭载率为57.40%。L2+级以上智能驾驶也已9.3%，这意味着你选择任何一台主流品牌的新车，智能化体验都没有实质上的差异。
技能逐步成熟，市场遍及需求爆发，这在任何历史履历中，都是代价与利润齐喷薄，技能迅速迭代冲高的好机遇，但在中国汽车家当身上却换了个表现：价格战、多供应商恶意竞价、以自研名义哀求转让技能资产，统统举动都指向了“低附加值”。
拿“卷”做名义，没人在乎可持续发展。
你可能会问：让消费者用更便宜的价格，用上更好的产品不是好事吗？这不是中国制造的特色吗？
但纵然是最朴素的商业逻辑，也预示着虚热的危急：汽车家当比任何时候都吸纳着大量的就业和技能，但没有技能附加值带来的尊重与利润，就不会有技能进步和百花齐放的机遇，更没有创造更多代价的空间。
内卷的实质，与“扛大包”的苦力工厂没有差异。
破局绝非苦熬，老牌的汽车企业的核心技能资产，环绕发动机、底盘、变速箱，险些席卷了汽车根本的方方面面。中国汽车家当想凭借智能化变革环球家当分工，那就要把智能化的根本代价牢牢捏在手里：芯片。
8月8日，黑芝麻智能正式上岸港股，夺得“智能汽车AI芯片第一股”头彩的同时，站在港股的独特身位，黑芝麻也为中国汽车凭借智能化核心技能向外走创造了机遇。
中国汽车走向环球的愿景，彷佛更近了一点。
探求更大的公约数
首先要明确一点，汽车智能化不是伪命题，更不是中国专属。
谁不想通过自动驾驶减轻自己的出行包袱呢？诚然中国汽车独特的智能化生态，想要让习气了合规、看重隐私的外洋发达市场用户接管比较难，在基建和互联网尚不发达的第三天下国家推广又过于曲高和寡。但上半年，中国汽车商品出口额达1119亿美元，同比增长11.9%，毛利润持续提高的背后，智能化发展功不可没，产品力提升，让技能附加值和利润双重提高，自然也带来了更多的跟随者。
不是所有的国家和市场，对汽车智能化的实现办法都是一个答案，比拟来看，智能座舱的软件和生态须要适配和长期投入，更多是对现有体验的延续和升级。对智能驾驶的追求倒成为不同市场更好接管的共识。
究其缘故原由，是由于汽车平台，以及其上的电子电气架构，再往上的打算平台和生态交互，都须要依赖芯片构建起智能化底层，构成标准，再构筑起上层技能发挥的空间。
以是，芯片不能走向环球，智能化的技能就只能被迫适应外洋市场的老旧架构，适应条条框框的技能产品，就要“削足适履”。比较于个性化程度更强，适配难度更大的智能座舱，智能驾驶大家须要，减轻出行压力的根本需求巨大，特斯拉又教诲了市场，成为切入环球市场的关键机遇。
这正是黑芝麻面向海内和环球的“第一站”，自2016年景立，黑芝麻第一款产品便是针对自动驾驶自研的西岳系列高算力芯片，2019年8月27号，“西岳一号”国产车规级自动驾驶芯片正式发布，A1000家族SoC针对自动驾驶需求，支持的BEV领悟算法，很克制地选择了L3及以下运用处景，知足当下绝大部分车型，办理智能驾驶“从无到有”的需求。
准确的目标带来的是巨大的量产规模，自2020年华山一号开始量产，A1000成为目前海内量产车企最多的自动驾驶芯片，也是目前唯一能实现单芯片支持行泊一体域掌握器的本土芯片平台，在选用这颗芯片的互助方，我们能看到很多重磅的名字和热销的车型：一汽、东风、吉利的大规模选用，领克08、合创V09、东风eπ007及eπ008。
根据2023年数据，黑芝麻智能已经为85 名环球客户供应技能产品及办理方案，在中国的市场份额达到了7.2%，位列第三，正在迅速冲破过往行业垄断格局。
对黑芝麻而言，除了量产交付验证了技能路径的可靠，环绕智能驾驶需求能牢牢“扎根”，再扩展智能座舱芯片技能，黑芝麻探求到了汽车家当向前发展过程中的最大公约数。
用AI，办理底层刚需
性价比+智能驾驶，成为切入汽车芯片市场的第一步，但未来须要什么？
西岳系列芯片精良的市场反响和兴旺的生命力，让黑芝麻站稳了脚跟，它知足了汽车智能驾驶“独自发展”的需求，但随着技能的成熟，自动驾驶和座舱功能领悟的部分越来越多，到底是座舱领悟智驾，还是智驾领悟座舱，业界还在做各种各样的考试测验，但域领悟发展已然成为未来确定的技能方向。
巧的是，智能座舱正在追求利用AI，打造个性化做事，智能驾驶同样须要AI，完成“端到端”能力共同的技能热点。未来汽车对芯片的需求，大概率是整合完全的模块，通过刁悍的AI能力灵巧调用，真正去在仿照人驾驶的同时，供应个性化的相应和做事，让汽车真正超越PC、手机，成为下一代移动互联网进化的核心终端。
这也是黑芝麻下一代产品的进化方向，武当系列跨域打算SoC，在智能驾驶的根本上进一步扩大领域，通过结合自动驾驶、智能座舱、车身掌握及其他打算功能于一个SoC，成为业内首个智能汽车跨域打算芯片平台，给了汽车智能化的“百口桶”。
普通来说，武当系列SoC，在知足智能汽车对CPU、GPU、车规级安全岛和MCU的根本上，支持大量数据的传输和打算，知足电子电气架构的不同需求，单颗芯片即可支持NOA这一当下“高配智驾”的需求，内置车载专用高性能ISP、CV和NPU，支撑以摄像头传感和AI打算为核心的技能框架，绕过整车品牌开拓下一代产品解放想象。
一芯多用，代表着这颗芯片有潜力成为中国汽车领域的“通用算力底座”，结合针对智能驾驶开拓的山海人工智能开拓平台和瀚海中间件，武当系列SoC一旦能够广泛遍及，就能形成中国汽车智能化以标准化、模块化和高度移植能力带来的智能化根本平台，这能够让智能驾驶在快速遍及的同时，兼容琳琅满目的智能座舱生态。
横跨AI、智驾和芯片核心能力，构建智能化的芯片算力根本，黑芝麻有望帮助中国汽车在智能化拧成一股协力。
告别内卷，从核心技能开始
黑芝麻这次上岸港股，无疑是对中国汽车家当跳出内卷进行了一个良好的探索。
黑芝麻当前凭借的底气，是环球125项注册专利及163项专利申请、两项集成电路布图设计注册、104项软件著作权及176项注册牌号构成的技能资产。
黑芝麻智能科技有限公司创始人兼 CEO单记章曾经和媒体分享过黑芝麻早期创业时的故事，公司团队很喜好聚在一起谈论，很多的专利都是谈论出来的，如果大家都以为一个点子很好，团队就让工程师急速去写专利。这种捕获灵感的好办法，让黑芝麻一贯在专利方面领先于对手，也构成了本日在核心技能资产上的护城河。
智能化为中国汽车家当供应了难得的机遇，凭借领先上风参与环球汽车家当的再分工，但长期徘徊于海内的现状，让竞争压力成为向内寻求答案的高压锅，每一个从业者都在捐躯对未来和美好的想象，换取当下疲于搪塞的代价交流。
要清楚，造车从来都是“群狼环伺”，中国不缺汽车智能化的配套企业，但仅参与海内竞争，绝非真正面向未来的道路。只有更多像黑芝麻智能这样的企业，站到环球市场面前，真正面对繁芜和广阔的环球市场，才有真正不被牵着鼻子走的空间和机遇。
这是新一代中国智造向外走的底气，也因此身入局的勇气和实力。
本内容为作者独立不雅观点，不代表虎嗅态度。未经许可不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com
正在改变与想要改变天下的人，都在 虎嗅APP
