文 | 华商韬略 吴苏
高铁时速达到300公里以上，到站前却可以平稳降速，乃至能准确停在你等待的位置，这是怎么做到的？
大略来说，是功率半导体IGBT在发挥浸染。
所谓IGBT，是国际公认的电力电子技能第三次革命最具代表性的产品之一，被称为新的轨交电气系统的“心脏”，能够根据工业装置中的旗子暗记指令调节电路中的电压、电流、频率等，像一道“闸门”那样实现精准调控。
很长一段韶光里，中国高压IGBT市场由德国的赛米控、英飞凌和瑞士的ABB集团三家国外巨子垄断，海内产品占比不及30%，且没有节制核心技能。
换句话说，中国须要大功率IGBT，只能依赖入口，且不得不接管“挨宰”的命运。
公开数据显示，一列八编组标准动车组，须要152个IGBT芯片，本钱两百万元，看似不高，却由于中国高铁发达发展，一年“消化”10万个以上，代价超过10亿元。
IGBT如此吃喷鼻香，凸显大功率半导体的主要性，但实在，中国起步很早，中车株洲所1964年就开始研发，却因技能和资金投入、中国轨道交通发展进程等缘故原由，IGBT技能及产品一贯没有研发出来。
眼见中国高铁发展需求兴旺，2006年，中车株洲所开始谋划IGBT技能研究。公司研发卖力人刘国友率团在欧洲稽核了一番，认为还是通过技能引进、加强互助，能更快节制IGBT技能。
谁也没想到，2008年金融危急爆发，为中车株洲所脱手供应了绝佳机会。
此前已经进入稽核视野的英国大功率半导体企业丹尼克斯，深受金融危急冲击，股价大跌，资金紧缺，在市场上一筹莫展。中车株洲所的上市公司主体中车时期电气以不到1亿元的“白菜价”，就将丹尼克斯收入囊中。
这是中国轨道交通装备企业首个外洋并购项目，刘国友坦承：“最主要的是，花几千万元的代价，缩小了海内电力电子家当与国外15年的差距，这是划算的。”
买进IGBT技能，只是中国轨交半导体之战的一个环节，只管远远没有对国际巨子构成实际威胁，对方已迫不及待展开阻击。
在中车株洲所刚刚宣告收购丹尼克斯的时候，这些国际巨子便将供应中国市场的对应产品贬价20%。
巨子们忙着发起“价格战”掩护它们的份额，中车株洲所却在潜心修炼“内功”。
不管是中方，还是英方，都由中车株洲所的中国工程师主导技能学习过程，经由一批批研发骨干实地培训，中国工程师逐渐摸清技能和产品哀求，打磨出最初的原型产品。紧接着，又与海内学术界互助，对制造工艺予以提升、改进。
2012年，中车株洲所研制出耐压3300V的高压IGBT，一举冲破海内大功率IGBT被“卡脖子”的现状。
同一年，投资15亿元，启动海内首条8英寸IGBT芯片生产线培植，到2014年6月，中车株洲所IGBT芯片成功投产。
媒体直呼：“具有标志意义的‘中国芯’在此出身！
”
中企引进再创新，稳扎稳打，国际巨子越来越坐不住了。
此前，国际巨子中国市场的对应产品价格已砍掉20%，当中车株洲所准备用低于市场价30%推出，巨子们竟然联手暴降70%。
对方脱手狠辣，目的是用价格压垮中企，但中车株洲所已经发展起来，其不仅接管英国前辈技能，产品相称能打，还节制从设计、制造到封装的全流程，母公司中车更是中国轨交设备的主要参与者，海内市场份额逐步被夺回。
2014年到2016年，仅仅两三年韶光，中车株洲所在中国大功率半导体的市场霸占率，从靠近于零飙升到60%，发卖额每年增长2倍。
赢得与外商的轨交半导体之战后，中车株洲所又瞄准车规级IGBT市场。
早在2017年，公开演讲时，刘国友就表示：“我们不仅希望我们能在高铁、电网这一块能更新我们的工业，我们也希望能为国家新能源汽车的发展有所作为。”
和轨交半导体领域类似，国际巨子完备掌控市场，2019年，英飞凌在中国新能源车IGBT领域装机量市占率达到58.2%。但是，行业技能进步放缓，国内外差距缩小，同时受“缺芯危急”催化，中国厂商渗透空间广阔，国产化替代正加速攻击。
会不会和轨交半导体一样，中国新能源汽车的“心脏”也将被中企夺回？韶光会给出答案！
参考资料：
1.《“中国英飞凌”的出海攻击之路》，远川研究所
2.《8年实现自主知识产权 高铁上跳动“中国芯”》，公民日报
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