性能参数
制造公司:
福克-沃尔夫(Focke Wulf)用场:
高空空优战斗机
乘员:
1人
形状尺寸:
长10.82m
翼展14.44m
高3.36m重量:
空重4031kg
正常起飞重量4625kg
最大起飞重量5217kg
翼面积:
23.5平方米
翼载:
202kg/平方米
发动机:
1台Jumo213E-1 12缸液冷发动机(起飞时1750hp，利用MW50后2050hp)
最大速率:
535km/h(海平面，正常)
563km/h(海平面，利用MW50后)
748km/h(9000m高度，利用MW50后)
760km/h(12500m高度，利用GM1后)
升限:
14800m(利用GM1后)
爬升率:
19.2m/s(利用MW50后)
航程:
1200km(机内油箱)
2000km(挂副油箱)
武备:
1门30mm MK108航炮(备弹90发)
2门20mm MG151/20航炮(各备弹175发)
1944年8月,德军已经进入了瓦解的阶段,特殊是空军的丢失,德军的BF109战斗机已经无法对付美国的P51和苏联的YAK9了,FW190战斗机虽然战斗力不错,但是数量上仍旧比不过P51和YAK9,ME262战斗机虽然可以打败盟国的战斗机,可是它耗油量大,故障也较高，并且德军有履历的翱翔员已经丢失大半,以是德军须要一种可以降服P51和YAK9的战斗机。
1945年2月，DO335战斗机试飞成功，它装备了1台30毫米炮和2只15毫米机枪，还有785公里的速率，可以和P51半斤八两，可是，却不能降服它，以是，在1945年3月，德军又试飞了TA152战斗机，其是FW190的改进型号，原来被称作FW190D，后来取其设计者塔克的姓名开头字母Ta作为战机开头字母，它达到了活塞技能的极限，可以装备2台30毫米航炮或4台20毫米航炮(8只12.7毫米机枪)，还有759公里的速率，匆匆使它可以降服P51和YAK9。但是，德军仍不知足，他们又推出了TA152的改进型，TA153战斗机，它在1945年5月试飞成功，拥有更加强大的实力，有762公里的速率，但火力不做改变。
Ta-152量产型于1945年1月开始列装参战，截至终战各型生产总数相加不敷150架，列装部队的数量更少，大多数Ta-152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。没有一个战斗机联队完备换装Ta-152，仅有小部分战斗机中队Ta-152和Fw-190一起利用，紧张用于Me-262基地的保护任务，即在Me-262起飞和降落时在机场上空鉴戒以防止盟军飞机偷袭。个中最著名的便是JG301\"大众野猪\"大众联队，Ta-152的大部分故事都发生在这个联队，包括1945年4月14日下午那场被人津津乐道的空中对决。
Reschke军士长的座机
在4月14日的第二次任务中，Reschke军士长和Aufhammer中校以及其余一名军士长一道升空，准备前往拦截正在对铁路调度场履行低空攻击的敌机。就在Reschke看到2架\"大众狂风(Tempest)\公众式战斗机时，另一名军士长的座机却由于机器故障一头栽向地面。瞬间一场2对2的格斗随即展开。在连忙盘旋中，Reschke咬住一架\"大众狂风\"大众并击中其尾部，这架\公众狂风\公众在大幅度侧滚中失落速坠毁。德军为这位英军少尉翱翔员举行了葬礼，他与之前因机器故障坠毁的德军军士长一同被安葬在了格莱威新城墓地旁。
同样来自于JG301联队的Josef Keil军士长成为了天下上唯一一位Ta-152王牌。他驾驶Ta-152击落美军B-17、P-51、P-47各一架，还有两架苏军的雅克-9。
直到战役结束，作为高空战斗机设计的Ta-152从未在其设计初衷的领域一展技艺--它们一次也没有在高空拦截过盟军的轰炸机和侦察机。事实证明，纵然在中低空的格斗中，Ta-152也不逊色于任何对手。装备了Ta-152的JG301联队在战役末了的两个月里，面对盟军和苏军的绝对空中上风取得了非凡的成绩，成为第三帝国末日薄暮中的一抹亮色，也为Ta-152的参战经历补充了一段完美的注脚。
Keil军士长的座机还有一件广为流传的趣事。早在1944年底，Kurt Tank驾驶一架未携弹的Ta-152从汉诺威到科特布斯开会，翱翔途中，与四架美军P-51\"大众野马\"大众相遇，Tank立即按下MW50装置的按钮，飞机顿时喷出一团蓝色烟雾，将\公众野马\"大众远远抛开，\"大众野马\"大众们只能眼睁睁地看着这架Ta-152悠哉游哉而去。
Ta-152是德国活塞式战斗机之王，其各项翱翔性能已经靠近活塞式战斗机的极限，仅在最高时速、爬升率上略逊于同期间的另一种活塞式战斗机的顶峰之作P-51H(二者总体上不分伯仲)。如果战役后期能大量涌如今空战中，一定会使盟军大伤脑筋。然而纵然战役拖得更久，Ta-152偏低的产量也不太可能得到改不雅观，由于它的生产优先级始终都低于另一种末日战机Me-262。喷气式取代活塞式已成为历史的一定。
相对付定值的纸面数据，最有资格评价Ta-152翱翔性能的，是那些曾驾驶其升空的翱翔员。最著名的评价莫过于这段:\公众Ta-152的翱翔性能使此前我们所有的战斗机都心悦诚服。当然我还没有考试测验过Me-262喷气机，不过我仍旧要斗胆说一句，Ta-152投入实战后将是我们的最佳战斗机!2000hp的Jumo213E发动机使最大时速达到了750km;宽度为60cm的三叶螺旋桨意味着能在400m的滑跑间隔内完成升空;延长的翼展带来了极小的转弯半径和令人惊异的爬升性能，爬升率是每秒15m;至于升限，是14000m!
战役末期，Ta-152让JG301联队的不少翱翔员在激烈的空战中保住了性命。\"大众在全体联队最困难的光阴，仅仅是依赖Ta-152无与伦比的爬升和转弯性能，我们才得以活下来。\"大众Reschke如是说，\公众如果始终有一架Ta-152在身边，那将让人非常放心。Ta-152是我在战役中末了日子里的人生保险。\"大众尖子们对Ta-152性能充满信心的同时，也有些许遗憾。Heinz Gasso军士长认为Ta-152\"大众好得令人惊异，全方位超过了P-51\"大众。而JG301的老鸟们相互间说得最多的便是:\公众我们为什么不早一点拥有这种飞机?\公众乃至伤感地追忆起不列颠之战:\公众如果早就有这种飞机，那些狡猾的'喷火'还能算得了什么?\公众
战役结束后，英国人和美国人先后测试了Ta-152。
英国翱翔员Eric Brown在本土试飞了一次Ta-152后，得出的不雅观点是这种飞机已经失落去了其前辈Fw-190的曲线美，机翼和机鼻实在被加长太多了:\公众我坐在座舱里，以为机鼻实在长得无边无尽。为了达到高空翱翔性能，该机捐躯了原有较佳的翻滚率，操纵杆亦较重，但稳定性优于Fw-190。只管不如Fw-190优雅，但它仍表现出自己是一架有效率的战斗机，我也丝毫不疑惑它能担负德国空军对它的哀求\"大众末了他总结道，\公众在我看来，Ta-152绝对可以与任何一种盟军战斗机相匹敌，乃至在某些表现上远赛过它们。Ta-152参战太晚，未能扮演主要角色，实在是盟军之厚福，德军之不幸。\公众
专门卖力网络德国飞机样本的美军上校Harold E Watson惊叹道:\公众要我说，飞Ta-152的觉得实在是太棒了!这绝对是上乘之作!\"大众Watson的部下Fred Mcintosh辗转把JG301联队的一架Ta-152弄回了美国，在完成多项测试后被送进了美国国家航空航天博物馆，成为至今存世的唯一一架Ta-152。
