为了调查最真实的市场情形，电子发热友网历时近一个月，通过与多家MCU厂商沟通，终于节制了当前MCU市场最前哨的一手。下面就跟随
价格大跌，MCU市场进入拐点？
早在今年6月份，MCU市场便已经有部分厂商抛货的传出，为此
到了7月份，MCU市场开始显露了疲软的态势，有业内人士透露MCU的出货量在明显增多，价格不断回落，不过部分型号的价格仍旧处于高位。
直到9月份，市场行情迅速转变，不少炒货商更是疾呼“GD的MCU在暴跌”，各大IC交易群里顷刻间充斥着海量的芯片出货需求，许多中间商在竞相降落售价，只求急速脱手。
比如ST的STM32F103C8T6常态下6元旁边，最飞腾至65元，6月中旬报价为55元，9月份市场报价为50元旁边；NXP的车用MCU，FS32K144HAT0MLHT常态下为20元旁边，市场最飞腾至585元，6月中旬报价500元，9月份市场报价为170元，降幅达到80%。
针对这一情形，雅特力科技产品市场经理林金海表示，最近市场终端客户需求有所疲软和MCU产能有所增加，囤货商出货量增加导致原来炒的较高的价格有一定的回落。
不过目前还没有看到明显的旗子暗记进入了拐点，8bit及低阶32-bit MCU紧张在消费性市场，受影响比较大，雅特力产品全系列采取55nm前辈工艺，定位偏中高阶MCU，订单量仍在不断增加，交货量也在逐步提升，雅特力会按照既定的市场策略和供货操持进行。
武汉杰开科技有限公司（AutoChips）产品经理彭一星表示，当前MCU的供应存在较大的颠簸，时好时坏，近期消费类MCU确实有所缓解，但汽车MCU仍缺货严重，贸易市场的价格下滑也有政府对炒货征象的打击浸染，还不能解释供应端有彻底的缓解。
当然，市场中MCU的供应量的确在增多，不过彭一星认为紧张集中在消费市场中，汽车MCU还没有明显的变革，仍处在紧缺环境中。并且由于市场需求和客户订单的快速增长，AutoChips也在全力争取产能中。
显然，目前市场中MCU的确存在出货量大增的情形，让市场价格有所回落，紧张是由于上游供应增加以及需求疲软。但与此同时，汽车MCU仍旧缺货严重，因此会创造仍有不少整车厂由于缺货导致歇工减产。
国产MCU的窗口期
值得把稳的是，市场中MCU炒货的不仅有国外的品牌如ST、NXP，还有海内的产品，如GD。只管炒货行为非常不推举，但从侧面来看，这也是国产MCU被认可的标志，毕竟被买家承认，才能炒得起来。
而在近几年以来，随着疫情以及众所周知的缘故原由，导致供应链完备失落衡。不少外洋MCU厂商在缺货情形下只优先支持欧美日系的客户，让海内客户尤其自主品牌车厂陷于非常被动的局势。
不过这也武断了海内客户和主机厂国产化的决心，今年海内各大主机厂和tier1 MCU国产替代的进度明显加快。
林金海提到，沾恩于MCU市场缺货和雅特力高可靠性的品质及提前市场布局，今年古迹得到了强劲的增长，估量比去年增长4倍以上。
他还提到，国产替代是一个阶段性过程，中美贸易战和这波缺货潮加速了替代的进程。目前国产MCU已逐步实现中低端领域的入口替代，如消费电子、工业掌握等运用市场。但中高端领域市场基本还是以国外大厂的为主，现在朝车规级MCU方面海内只有极少数厂商产品可真正进入市场且替代空间巨大。
雅特力全系列产品采取55nm前辈工艺及ARM® Cortex®-M4高效能或M0+低功耗内核，以高主频、大内存、高可靠性和兼容性高的通用MCU为主，运用在消费、工控、汽车和医疗等领域，目前已推出了8个系列近200个型号。
彭一星表示AutoChips 作为海内领先的车规MCU芯片厂商，目前已量产的两代MCU产品已在险些所有主流主机厂大批量量产出货，产品品质已得到市场充分验证。
同时，AutoChips新一代MCU产品AC784x 即将正式推出，该产品将成为海内首颗通过ISO26262功能安全认证的MCU, 补充了海内MCU在功能安全领域的空缺，助力车厂和tier1在更多车身安全部件实现国产化。
不过随着上半年市场需求快速增长，MCU的持续缺货，让许多客户陷入了惶恐当中，纷纭加大订单量，希望能够囤积货源，抵抗风险。
对这一征象，彭一星表示AutoChips在不断加强和主机厂及Tier1的沟通，把握更精确的市场需求信息，确保有限的资源能更有效地交付到终端，同时尽最大努力杜绝各种炒货征象。
市场兴旺的需求，加上供应链的失落衡，让海内MCU厂商迎来了难得的窗口期，同时为了防止市场过热，对未来造成影响，厂商们也加强了供应链的管理，只管即便为下贱客户供应合理的需求，尽可能避免囤货与炒货征象。
MCU市场的隐忧
前不久，国家便针对车用芯片市场中炒货征象进行了打击，也在一定程度上缓解了目前MCU市场的炒货情形。不过随着中间商的不断抛货，对付市场也将造成一定影响。换句话说，当MCU产品不断释出，让下贱客户对付上游的MCU订单可能也将减少。
但彭一星表示，由于供需关系的缘故原由，车规级MCU的缺货问题短期内不会得到太大缓解，随着新能源汽车市场的火爆和国产化需求的不断提高，国产车规MCU的需求会节节攀升，未来相对长一段韶光，AutoChips还不存在消化库存的问题。
林金海也表示，暂时还没有到开释库存时候，做好终端客户真实需求和生产管理，合理安排生产操持，与长期互助伙伴签订长单。
值得把稳的是，有多家厂商表示MCU市场的缺货情形将在2022年得到缓解。同时，据SEMI报告显示，环球半导系统编制造商估量在2022年前开建29座高产能晶圆厂，估量将为环球带来每月260万片晶圆。
林金海认为，晶圆厂扩产约要两年，到明年底晶圆产能预估还是满载的，最快到2023年晶圆扩产效应才会表示，是否会有产能过剩情形，紧张成分还是来自市场需求是否持续疲软。
彭一星也表示，从目前AutoChips节制的信息看，消费类MCU市场估量2022年可能会有大的缓解，但是汽车MCU市场至少要到2023年才会有一定缓解。不过在需求上，据IC insights等多家威信机构的调研，未来10年环球MCU市场仍将保持快速的增长，新建晶圆厂正好是为了支撑MCU市场的持续快速增长，不会造成市场的冲击。
虽然对付未来MCU市场需求是否过剩见地并未统一，但肯定的一点是，留给海内MCU厂商的红利或许到2022年下半年就将结束。届时供应链规复，可能致使一些选择利用国产MCU产品的客户重新投入到ST、NXP等大厂的怀抱中。
针对这一可能的情形，海内厂商大多表现得比较乐不雅观。彭一星认为，经由这一轮的缺货，海内客户已经体验到国外MCU厂商是靠不住的，只有国产才能救国产，国产MCU尤其是头部的领导厂商，经由这几年的市场考验，已充分证明其产品品质和研发实力，加上整体汽车市场和国家政策对国产化的大力推动，未来国产MCU的份额毫无疑问是会越来越大的。
而雅特力方面提出了更详细的方案，林金海透露，从一开始就会筛选与雅特力产品契合度高，未来能长期互助的优质客户。而是否换回原有大厂品牌，取决于终端产品需求与MCU契合度，品质、稳定性和供应是否有保障等多种成分。
近几年，国产MCU品质和稳定性得到了长足的提升，很多产品不逊于国外品牌。如果MCU厂商的产品只是由于缺货而勉强替代，粘度较低，换回去的机会较大。想要应对，除了找到契合的客户以外，还须要通过提升产品的竞争力，做好产品、软件和生态环境等方面的培植，来提高客户的留存率。
小结
进入到下半年，MCU市场急转直下，产品价格大幅度跳水。不过进入市场后创造，紧张是由于市场需求疲软，以及上游持续供货所致，而目前的市场价格仍旧高于常态，并没有形成市场的拐点。据企业普遍的共识显示，消费级MCU缺货情形将在2022年得到缓解，而车用级则须要到2023年。届时供应链规复，国外大厂归来。那时，对国产MCU的寻衅才正式拉开序幕。
