电感点火也称为晶体管放电点火（PEI），它不同于电容点火。电容点火是采纳瞬间高电压放电的办法在点火线圈中互感出一个高压电，而电感点火是一种储能式点火，首先对点火线圈的低级线圈通电充磁，当割断低级线圈电流的时候，由于低级线圈自感的浸染，在低级线圈内部自感出一个数百伏的电压。
低级线圈的自感电压同步的在次级线圈中互感出一个高压电。电感点火的火花塞间隙中跳火坚持韶光一样平常在0.8—2ms旁边，在国产摩托车中，基本上正常情形下的火花持续韶光（燃烧韶光，燃烧线）在1.2ms旁边。
电容点火只能供应几十微秒（1ms=1000微秒）的火花持续韶光。上图为两种点火办法的火花塞间隙跳火坚持韶光比拟，可以看到电感点火的燃烧持续韶光是电容点火的十几倍。
电感点火须要预先对点火线圈的低级线圈通电充磁，以产生足够的磁场能，对低级线圈通电的韶光称为闭合角韶光，也有称为导通角，导通韶光。为了同时知足闭合角与点火提前角的掌握，点火器内部利用TSE2981集成电路来完成这两项事情，下图为集成电路内部功能图。
其事情事理为：通过对外部电容器(须要精密电容)的充放电来产生转速曲线(1脚)、闭合角曲线(22脚)和点火(进角)曲线(6脚)，以掌握摩托车发动机的运转。由于其内部电路功能完好，不仅能完成进角曲线掌握，还能担保在从低速到高速的全体范围内，点火能量足够大而且大小基本同等(4213没有闭合角掌握,高速点火能量不敷)，具有很好的点火性能。
其事情过程为：触发电压脉冲中的正、负脉冲经限流整形后送到脚19（脚19电压由外部电阻设定为0.49V），与脚20进行施密特差分放大。脚20电位由内部设定，利用中不需外接元件。脚7为内部电压基准输出，在脚21的VCC为5V时，脚7电压为1.5V。这是全体电路的事情基准，也是该集成电路的关键部分。
脚2、脚4、脚5的外接电阻分别设置V2(0.35V)、V4(0.45V)、V5(0.3V)提前角曲线放电电平、速率曲线放电电平和充电电平。当速率曲线的放电电平V4被箝拉在V2电平，同样提前角曲线放电电平V2被箝拉在V5电平，而进角曲线在充电上升到V4电平时，充电电流最大。
点火角由脚18和脚6的电压决定。低速时V1<V6，在脚18脉冲低落沿点火。当V1=V6时开始进角。闭合角由脚1、脚22的电压来决定，当V22大于V1时，脚15为高电平，驱动晶体管导通。
上图为点火器内部驱动晶体管的事情办法，驱动晶体管一样平常利用比较多的是达林顿管，是一种带阻尼二极管的复合功率三极管。利用5V电压来进行开关掌握，输入5V时驱动晶体管导通，点火线圈的低级线圈开始通电充磁，割断5V电源时驱动晶体管截止，低级线圈的通电回路被割断，充磁结束。下图为TSE2981集成电路事情时的波形示意图。
在电感点火电路中，有一种俗称的双头高压包，高压包上有两条高压线，每端各自安装一个火花塞，在直列多缸机上比较常见，如下图所示。这种高压包的事情办法与常见的一条高压线的高压包不同，同时利用两个火花塞（直列多缸机）才能点火，如果要利用在单缸机中，必须要将任意一条高压线搭铁接地，否则其余一条高压线没有火花。
双头高压包的点火事理下图所示，两条高压线上分别各接一个火花塞，两个火花塞的侧电极在发动机体上搭铁。
假设高压包的次级线圈感应电压为上正下负，则电流流向为：正极高压线的火花塞中央电极→侧电极搭铁→负极高压线火花塞的侧电极→中央电极→负极高压线，这就构成了一个完全的放电事情回路。
但是实际上火花塞是依赖电子流来击穿电极间隙跳火的，电子流的方向和电压电流的方向相反。双头高压包事情时的电子流方向为：负极高压线火花塞中央电极→侧电极搭铁→正极高压线火花塞的侧电极→中央电极→正极高压线。
这种情形下，总是有一个火花塞是中央电极为正，另一个火花塞的中央电极为负，其击穿电压是呈一正一负的状态，两个火花塞的高压次级点火波形如下图所示。
由于双头高压包是利用在直立多缸机中，共同利用一个高压包的两个气缸事情循环角度相差360度，一个气缸处于压缩冲程点火时，另一个气缸必定处于排气冲程。在排气冲程时，气缸内压缩压力极低，不须要很高的电压就能击穿火花塞间隙，以是处于排气冲程的气缸火花塞跳火花费的高压电能很少，不会对处于压缩冲程的气缸高压点火带来太大的能量丢失。
电感点火有效的办理了电容点火放电持续韶光短的问题，能够知足当代发动机朝稀稠浊气方向发展的点火须要。但是随着发动机机器技能的进步，电感点火利用的普通三折线进角办法已经不能很好的知足实际点火的须要。
三折线进角办法随意马虎导致低速时点火提前角过大，点火韶光超前，在活塞还未完成压缩冲程时，火花塞的电火花便已经将可燃稠浊气点燃，迫使活塞上行速率急剧减慢，而且使活塞受到不应有的冲击力。
当活塞到达上止点时，本该当须要强大的爆发力推动活塞下行做功，但是由于一大部分可燃气体在压缩过程中已经燃烧，燃烧室内只剩少许气体推动活塞下行，从而导致功率不敷。
而在高速状态下点火提前角过小，点火韶光迟后，活塞已经超越上止点开始下行时才点火燃烧，燃烧爆炸的空间变大，推动活塞下行的燃烧气体压力低落，同样影响到发动机的最大功率输出。
上图为一款车型的点火提前角和发动机转速对应关系图。可以看到点火提前角是无一定曲线规律的在变革，不可能利用三折线的进角办法来知足。要使发动机能够发挥出功率，最少须要知足不同转速下对点火角度的哀求。此时单片机技能参与到了点火器中，称为“数字式点火器”。
这篇文章属于一个点火器发展专题，遵照如下顺序进行先容：早期点火 → 白金点火 → 电容点火 → 电感点火 → 数字点火 → 直接点火。如果您感兴趣，可以订阅“指尖摩托”头条号连续阅读。
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