电动汽车天下中最大的不合不是续航里程、充电速率或 0-60 英里/小时的不可行的低速。相反，它介于理智和外向之间。如果您是一家大型汽车制造商，您是否会考试测验制造一些令人放心的熟习产品，以温和地带领现有车主进入电动汽车的未来？或者您是否做了一些完备不同的事情来展示您进入这个年夜胆的新时期，以便早期采取的买家可以炫耀他们的进步程度？
大多数制造商选择了一方，但宝马决定支持两匹马。在平衡的震荡和敬畏上，iX - 它的设计看起来有点像它的设计来自未来的模糊传真线 - 到'pass the eye blend' XM。反对阵营的代表是 iX3——马特非常喜好的电动 X3——现在新的 i4，只管它有新名称，但险些与现有的 4 系列 GranCoupe 共享它的所有钣金。它往后轮驱动的 eDrive40 和全轮驱动的 M50 形式到达英国，如图所示。使其成为第一个佩戴 M 徽章的电动汽车，只管它的含义更靠近M440i上的那个而不是M4上的那个。
它的数字当然令人印象深刻。M50 利用两台电机，一台为后轴供应动力，额定功率高达 308 马力，另一台为前轴供应动力，高达 255 马力——只管组合系统的总功率（在 Sport Boost 模式下可用）略低 537 马力，伴随高达 586 磅英尺的扭矩。400V 83.9 kWh 电池组位于底板下方，在 WLTP 下的官方续航里程为 318 英里，只管在用力驾驶时明显更少。其余两个数字很突出：一个 2,290 公斤的 DIN 路旁重量，这使得 M50 成为最重的 M 品牌汽车，而不是 SUV，以及官方的 3.9 秒 0-62 英里/小时时间，这与声称的后驱韶光有关M3 和 M4 竞赛，仅比 xDrive 版本慢 0.4 秒。
虽然单独利用季候人印象深刻 - 在公路上体验时更是如此 - 加速度数据是与 M50 最明显的竞争对手的明显不同点。虽然来自汽车行业更传统方面的新电动汽车的评论常常忽略特斯拉，但不承认三年前的 Model 3 Performance 至少在纸面上比这个全新的竞争对手拥有明显的上风是不礼貌的。特斯拉有 3.1 秒 0-60 英里/小时的韶光 - 由几个测试团队独立验证 - 加上 162 英里/小时的最高时速，而 i4 的电子限定为 140 英里/小时。特斯拉还拥有卓越的 340 英里 WLTP 续航里程，售价 59,990 英镑，比 M50 的基本价格低 3,835 英镑。（我满载的 i4 又携带了 9,790 英镑的选项。）比细分市场更慢，更贵
让我们从根本开始：它非常善于成为宝马。我仍旧不喜好该公司的重格栅设计方向，但 i4 须要在它的牙齿上夹一个标准尺寸的英国车牌肯定有助于减少它的视觉规模。机舱设有一个巨大的中心显示屏，它一贯延伸到用于数字仪表的较小显示屏，而宝马也跟风取消了大多数开关设备。屏幕看起来不错，用户界面大多是直不雅观的，但它有一个共同的缺陷，即纵然是基本的交互，也须要将眼睛从路上移开（我自傲地预测几年后，一家高等汽车制造商将趾高气扬地重新发明旋转加热器掌握） .
前面的空间很好，考虑到地板下的电池组，驾驶位置可以设置得非常低。对付后排的成年人来说，它既紧凑又阴郁——就像 GranCoupe 一样——但后掀背车下方有相称数量的行李空间（470 升，座椅向上，1,290 升，折叠起来。）只管是电动车，但下面没有额外的储物空间发动机罩，类似发动机的塑料盖位于掌握装置和赞助设备上。
驾驶体验开始时非常相似：可识别的宝马，但有所不同。在较低的速率下，M50 觉得非常文明，柔韧的悬架可以很好地处理城市肿块和减速带（后轴是空气弹簧，虽然前轴利用钢弹簧。）宝马特殊为著名电影创造的车内音景感到自满得分离汉斯·齐默 (Hans Zimmer)，它可以适应速率和油门位置，发出介于机器和管弦乐之间的噪音，并在运动模式下变得更响亮、更刺耳。宝马将其描述为 IconicSounds，只管缺少天然来源使它们看起来更具有讽刺意味，而且在我有限的民意调查中，他们彷佛对那些体验过它们的人产生了不合。我显然是一个 Luddite，十分钟后我关闭了系统，并立即更喜好没有它的汽车。对不起，
低速时最大的批评是油门反应灵敏，加上在输入和感想熏染反应之间轻微但明显的犹豫。Comfort 中的这一点比 Sport 少得多，但纵然在最柔和的模式下，油门彷佛也试图将过多的相应打包到行程的顶部——Taycan 觉得更前辈。像大多数大输出电动汽车一样，性能既强大又明显绝不费力，i4 无需等待换档或沉重的发动机内部部件加快步伐即可将自己投射到差距中。纵然在全方运动加速模式下启动掌握启动也没有对 P-Zero 轮胎造成任何过分的戏剧性，只管它也不符合我对 Model 3 Performance 产生的险些痛楚的 G 力的影象，当我这样做时一样的东西。
诚笃说，在道路上可以体验的那种速率和负载下，无需用闪烁的蓝光添补后视镜，i4 觉得有点惰性。巡航令人印象深刻，机舱的沉着只会被类似 M4 的车门后视镜发出的轻微风沙声扰乱。在高速公路上，无论自适应阻尼器处于哪种设置，都会有一种非常轻微的二次运动的觉得，但是一旦进入汉普郡一些更加灰白的小路，底盘对我能找到的任何东西都保持着令人印象深刻的纪律。有巨大的抓地力和清晰、无松弛的转向相应——M50 相称大的质量令人印象深刻地志愿改变方向——但险些没有乐趣感或声称的动力通报的后偏置。
不过别担心 - 我在动态牵引力掌握模式中找到理解决方案。激活此功能须要首先按下中控台上的稳定性掌握按钮，然后（反直觉）通过中心触摸屏选择更宽松的设置。这样做会点亮仪表板上的黄色“DSC 关闭”图标，这可能会使大多数车主不愿意常常这样做，但它也使 M50 觉得更加后端和活泼 - 最多许可适度的低- 速度过度转向 - 如果事情变得太过分，仍旧会进行干预。除此之外，还可以选择完备关闭稳定性，只管电动机扭矩特性和寒冷、油腻的柏油碎石路面的结合意味着我将其留待一天。
放慢脚步也很随意马虎。宝马表示，M50 可以通过其电机以高达 195kW 的速率再生能量，但从驾驶员的角度来看，更令人印象深刻的功能是它能够通过令人印象深刻的正常觉得踏板将其与摩擦制动无缝领悟。我不太热衷于在不同级别的再生之间切换，这必须通过触摸屏子菜单来完成，而且对付那些喜好滑行的人来说，无法完备关闭它。我更喜好通过方向盘换档器来做到这一点，这是 i4 没有的功能。不过，它确实有一对非常明显的螺丝孔，险些正是手指期望找到桨的位置。
五年前，宝马彷佛远远领先于追逐电动汽车的老牌汽车制造商。但时髦、激进的 i3 和 i8 难以按操持发卖，因此该公司决定从昂贵的定制电动汽车平台转向在其主流架构上构建它们。作为一款电动 4 系 GranCoupe，i4 正是这种想法的产物。这是一辆好车，当然不会让人以为这是对它所携带的 M 徽章的侮辱。但是，只管大肆宣扬，但它绝对不是激进的。
规格 | 宝马 i4 M50
发动机：400V 锂离子电池，83.9kWh 容量，双互换同步电动机
传输：单速，全轮驱动
功率（马力）：437（总系统，升压模式）
扭矩（磅英尺）：586（总系统） , Boost 模式）
0-62mph：3.9 秒
最高速率：140mph（有限）
重量：2290kg
范围：318 英里（WLTP）
价格：63,825 英镑（经测试为 76,600 英镑）
