最近这两年，在汽车芯片研发这条赛道上，可以看到不少本土企业逐步地开始发力，乃至有部分车企，如蔚来、华为、比亚迪亲自了局研发芯片，毕竟对付智能化汽车来说，智能的条件是有足够强很的芯片，而这个芯片的实力就决定了车辆的智能化水平和网联化水平。
数据显示，2023年汽车半导体市场营收估量达到670亿美元，同比增长12%。按发卖额来排名的话，前十名的供应商分别为英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器、瑞萨、安森美、博世、ADI、高通和罗姆半导体，这几位合计霸占了环球73%的市场份额。
换句话说，环球其他企业能分得的市场份额不敷30%，而目前中国市场的国产车规芯片自供率也不过10%，整体的规模还不是很大。但和这相反的是，中国新能源汽车产销量已经连续9年位居环球首位，这也意味着，中国的车规级芯片在接下来的韶光里还是有很大的市场和提升空间可以担保的。
就像华为被制裁后无芯可用不得不放弃市场一段韶光，汽车芯片想要不被卡脖子，自研便是必须踏上的征程。数据显示，今年上半年，在智驾域控芯片前装标配量前十中，自主芯片就已经霸占4位，分别是华为昇腾610、地平线征程5、地平线征程3和爱芯元智凌芯01，合计市场率达18.8%，和去年的13.9%比较，增幅还是很明显的。
其余，前一段韶光蔚来宣告其自研的首颗5nm车轨级芯片神玑NX9031也正式流片成功，小鹏汽车的自研智驾芯片据悉也已送去流片。整体来看，国产智驾芯片的领头羊，在大部分的技能指标已经和英伟达、高通等国际芯片大厂对标，逐步在追赶当中。
当国产汽车的主要芯片不再依赖国外入口后，最大的上风是中国汽车想要出口外洋也就不再受制于人，即便芯片断供，汽车的智能化水平也不会涌现什么断崖式的低落；其次是汽车的价格也会更低，当核心技能节制在自己手里时，就不用再和外资企业扯皮芯片价格，定价上就会更自由。这么看来，不被卡脖子的好处还是很多的。
不过冲要破这些国外巨子的技能封锁并不是什么易事，一旦动了这部分的利润，各种关税方法就会纷至沓来，国产汽车品牌和高下游家当链还是要做好应对的准备，这突围这条路上，机遇和寻衅并存，但这又是不得不走的路，未来汽车市场会如何，就让我们交给韶光。
