在近日，比亚迪就对外发布了一款全新的发动机——骁云-插混专用1.5L高效发动机。当然，这是比亚迪DM-i超级混动技能的核心部件之一，也即是说，这款动力未来还是归入新能源领域，但同样可以竞争燃油车。比亚迪的愿景是全面布局新能源汽车矩阵，收复燃油车市场失落地。
下面就由我来解读这个DM-i超级混动技能的……1.5L发动机部分。文章可能会有些呆板，我将只管即便讲得普通一些，或者，你也可以跳着读。
DM-i为省油而生
我们先来理一下关系。在比亚迪的DM（即双模）插电稠浊动力系统中是有细分的，包含DM-p和DM-i。
DM-p是强劲版，“p”即powerful，动力更强，知足追求更好驾驶体验的用户，而实际上，比亚迪的紧张DM车型便是DM-p。
如今，在DM-p定义“绝对性能”之后，比亚迪再进一步，推出主打“超低油耗”的DM-i混动技能。DM-i可理解为经济版，“i”即intelligent，聪慧节能高效，知足追求更低行车油耗的用户。DM-i是在基本保持DM-P架构不变的情形下开拓的，因此本钱的影响不会太大。
DM-i超级混动技能可分为三部分，发动机、变速箱及电池，官方称后两者将会在“第二季”、“第三季”对外发布，这次只针对骁云1.5L高效发动机。
环球量产最高：热效率43%
骁云-插混专用1.5L发动机专为DM-i超级混动技能打造，开拓它的最大目标是追求超低油耗，而提高热效率是这台插电式稠浊动力专用发动机的紧张任务。
官方流传宣传，这台发动机热效率达到43%，是环球热效率最高的量产汽油发动机，乃至冲破丰田保持的量产最高记录（41%）。
这样的数据的确非常吓人，毕竟现在主流发动机热效率大约在35%的水平，已经量产的能超过40%也仅有丰田、本田。而在自主方面，最高热效率的是广汽的2.0ATK稠浊动力发动机（42.1%），不过这款发动机还未量产。
【现场发动机仅为展示模型】
当然，达到最高43%热效率的骁云1.5L发动机也同样未大规模量产，但据现场比亚迪工程师陆国祥讲，这台发动机在大多数工况下也能达到40%以上的水平，这已经是国内外一流的了。
直白点说，纵然43%有一丢丢“空想主义”的话，现实的40%以上也是相称厉害的了。
啥是热效率？
说了这么多“热效率”，什么是热效率？它是指发动机有效功率的热当量与单位韶光所花费燃料的含热量的比值，也即是燃估中有多大的比例被有效利用，常用以评定发动机的经济性。
43%便是骁云1.5L发动机的最高热效率，但你不要对它有误解，这并不是一个恒定的数值，而是一个峰值，是在各种条件都达到完美时取得的成绩。举个例子，天下100米最好记录是博尔特创造的9秒58，这是在他状态最佳时拿到的，他也只能仅有一次达到这个顶峰。但至少他的水平在这里，跑在10秒内还是可以多次达到的。比亚迪的这个“43%”便是博尔特的“9秒58”。
因此，不能完备说最高热效率出色的就一定最省油，还要看它高效区间大不大。当然，最高热效率出色的，至少整体的燃油经济性都不会差到哪里去。
怎么做到的？
这么高的热效率是如何达到的呢？我们先来看看这款发动机。
骁云1.5L发动机代号472QA，为四缸自然吸气阿特金森发动机，压缩比高达15.5，最大功率81kW（110Ps），峰值扭矩135Nm。官方称，亏电状态下油耗也能达到4/100km以内，且知足国六B排放标准。
这款472QA的动力参数和秦搭载的代号为473QF的1.5L发动机非常靠近，该当便是基于该发动机升级打造的。看这样的参数，性能并不算突出，确实以省油为第一要义。但也要理解插电式混动车因此电机驱动为主，追求省油的话，发动机可以只做赞助浸染。
要想省油提高经济性，勇攀热效率高峰，就要减少不必要的热丢失。包含不完备燃烧、排气丢失、冷却丢失、泵气丢失、摩擦丢失等等。比亚迪大致用6项技能来应对这些热丢失。
·提高压缩比
【图片来自网络】
压缩比是发动机稠浊气体被压缩的程度，即是压缩前的气缸总容积（V1）与压缩后的气缸容积（V2）之比。
更高的压缩比可以让汽油和空气更充分稠浊，稠浊气温度更高，燃烧瞬间爆发的能量更大，发动机有用功增加，热效率上升。现在一样平常压缩比是11-13，而为了压榨发动机，比亚迪把压缩比提高到15.5，乃至比近期刚上市的马自达压燃版（15）还高，险些是汽油机的极限。值得一提的是，这款发动机仅须要92号汽油，而马自达压燃版却须要95号汽油。
但提高压缩比也会带来爆震的问题，因此得做一些技能来办理，如提高EGR率，我们下面再说。
·增大冲程/缸径比值
比亚迪重新调度了活塞的冲程和缸径比例，增大行程，减小缸径，提高滚流效应，做功韶光更长，燃烧效果更好。
·利用阿特金森循环
阿特金森循环的浸染是实现膨胀频年夜于压缩比，它一样平常和混动车型联系在一起，例如丰田双擎。但随着时期的发展，它已经不是利用繁芜的物理机器构造来达成的了，而是利用配气相位的掌握就可以了，一定程度可以算作是米勒循环。
比亚迪通过进气侧VVT可变气门正机遇构在压缩行程时进气门晚关，让缸内一部分稠浊气被挤压回进气管，实现做功行程大于压缩行程，也即是膨胀频年夜于压缩比。这样燃料的能量利用率更高，有效地提高发动机热效率，油耗自然也有所降落。
不过，阿特金森循环会有一个天生的短板，低扭不佳。但我们知道，混动车型，发动机在中高扭矩才是起大浸染的时候，低扭时电机驱动会办理这个麻烦。这也是阿特金森循环多运用在混动车型，而不应用在纯燃油车型上的一个缘故原由。
现场的工程师讲，骁云1.5L发动机的高效转速在2000-3000的区间，这已经是相对偏高的转速，低速时将由电机驱动，担保各自都在最合理的事情区间。
·冷却EGR
EGR并不算新技能，在国外很多汽油发动机都有运用，比亚迪在之前算是比较早运用的中国品牌。它的紧张浸染是降落排放、降落油耗、减少爆震。
EGR（Exhaust Gas Re-circulation）即废气再循环系统，它把发动机排出的部分废气再送回到进气歧管，与新鲜稠浊气一起进入气缸，参与二次燃烧。废气再次循环流入到进气管，再次在气缸内燃烧，能降落燃烧的温度，散热丢失也降落了，同时也会减少高压缩比带来的爆震方向。
更高的EGR率，既能让燃烧更充分，也能让排放更清洁，提升节能减排效率。比亚迪创新在进气管利用了EGR预混室，也即是那个大大的隆起，紧张也是为了提高EGR率，把废气冷却到100度，形成更好的降温效果。
此外，在冷却系统上，比亚迪也做了优化。一样平常发动机缸体和缸盖都是一体冷却，而这里却创新性地利用了分体冷却。缸体和缸盖在事情时温度并不同，通过电子双节温器两套水循环来完成更佳的冷却，提高热效率。
·降落摩擦
摩擦导致的热丢失不算大，但比亚迪也运用了一些常见技能来抑制它。例如运用低活塞环组弹力气门驱动、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等等。这都能一定程度降落摩擦，提高热效率。
·附件电器化，取消轮系
骁云1.5L发动机还有一个比较创新的便是“做减法”，取消了前端轮系，把传统发电机、机器空调压缩机、机器真空泵、机器水泵等这些通过皮带轮带动的部件统统去掉。少了这些轮系做功的损耗，自然就提升了热效率。
但问题来了，没了这些部件，它的功能岂不是也随着没了？前面说了，这将是一个插电式混动系统，它利用附件电器化，用电带动即可。
此外，这台发动机并没有采取主流的缸内直喷，而是采取比较传统的歧管喷射。这对付方向省油低本钱，不方向性能的发动机来说并没有什么不好，同样是“做减法”的表现。
总之，骁云1.5L发动机通过提高压缩比、增大冲程/缸径比值、利用阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、降落摩擦、附件电器化，取消轮系、优化掌握系统等等详细办法来达到更大的热效率，以期望得到更低的油耗表现。这些技能都不算新鲜，但多管齐下，整体的节油效果还是不错的。
“太长不读版”
关于骁云1.5L发动机的信息基本已经透露完毕。但是对很多普通消费者来说，并不须要理解这么深入而呆板的事理，好比买一台冰箱知道它能不能制冷就行，而不须要知道是如何制冷的。
下面我就以QA问答的形式，把关于这台发动机对消费者最直不雅观有用的信息呈现出来。
-这是一台什么发动机？
-1.5升排量的自然吸气，并非涡轮增压发动机，是比亚迪双模混动系统的一部分。
-比较上一代发动机，这个新发动机本钱是高了还是低了？
-减少了涡轮增压器，利用更传统的歧管喷射之后，节省了千元级的本钱，但是由于用多了上面提到的多项技能，实际上，总本钱比上一代是增加了一些的。
-它有什么亮点？
-油耗超低，本钱也不高，但性能不强，适宜于经济型车。
-最大的宣扬点是啥？
-热效率43%，环球量产最高，把稳是量产车（意思是会有大规模生产，小批量的不算）。厂祖传播宣传，大多数工况下能也能达到40%以上，已经很厉害了。
-加几号汽油？
-92号即可，但厂家也“猖獗”暗示，能加95效果肯定更好。反正，加92号肯定没毛病，而加95号对车更好，但是花的钱不是更多了吗？看个人取舍。
-未来会运用在哪些比亚迪新车上？
-从厂家对标的凌派、轩逸的价位看，以及比亚迪的新车方案和曝光的新车信息上，有可能运用在还没见过的王朝系列的秦PLUS和宋家族上。
-大概多久能上市？
-估量明年上半年。
总结
很多人看到环球量产最高43%热效率会以为比亚迪这是在吹嘘，博眼球。但这是一家非常实在的新能源汽车制造厂，也确实拥有很多行业领先的技能，例如，刀片电池、IGBT芯片、模块化e平台、DM混动系统、智能网联DiLink等等。相信这次也是一次真真切切的技能优化得到的成果，并非是为了哗众取宠。
【秦PLUS】
在会上，比亚迪的李云飞副总经理不少于三次强调，这款发动机并非是为了炫技，而是为省油而生，为市场而生，便是为了降落油耗、降落本钱，让消费者购车门槛得以降落，同时买到更具性价比的产品。
从这个方向看，能不能达到43%热效率并不是太主要。对消费者来说，将会有一款省油、低本钱、品牌可靠的产品即将出身，这才是最主要的。
