此一出，让MCU芯片板块持续受到重创，兆易创新跌停，国民技能一度跌幅超过15%，富满电子、北京君正、全志科技、士兰微等纷纭跟跌。
电子发热友网也一贯关注芯片市场的缺货涨价情形，呼吁市场保持理性，切勿盲目炒货，坚持市场正常运转，对所有人都有利。
今年以来，芯片市场不断传有缺货涨价的，这与贸易环境、新冠疫情等成分，这些相信各位也不会陌生了。缺货涨价本是市场规律，但在汽车芯片市场，却已经由了头，市场陷入了普遍的狂热炒货氛围，那么问题来了，为何偏偏是汽车芯片？
汽车芯片紧张分为三大类：功能芯片（即MCU）、功率半导体及传感器。而市场中炒货最凶的，正是MCU。
汽车芯片涌现骤然短缺的征象，除了疫情等不可抗成分以外，也有汽车家当的快速复苏以及干系供应商预估不敷所致。据Strategy Analytics，目前汽车均匀采取25个功能芯片，而一些高端车型利用的功能芯片已经超过了100个。
当然，疫情导致的供应减少，以及消费电子需求大幅增大，也对汽车芯片的生产造成了挤压效应，同时汽车芯片在利润率上远不如消费电子类芯片，让供应商更乐意将资源方向给消费类电子产品。
同时，有数据显示，环球半导体市场代价在2019年便已经达到了4123亿美元，个中汽车半导体市场的代价在410亿美元旁边，估量2022年有望达到651亿美元。中国半导体市场占环球的三分之一，但自给率仅有15%，汽车芯片的自给率更是仅有区区5%。
并且市场中缺货的汽车芯片很多都是便宜的芯片，大多价格不到1美元，这也让芯片厂商不愿意生产这些低利润的产品。即便想要下单，也会创造没有产能，即便能够生产，交货周期也在半年旁边，意味着如今想要汽车芯片，须要在去年底下单才能拿到货。
这就导致市场上涌现供不应求的情形，加上大厂们也在猖獗的囤货，以及宅家经济的发展，让许多玩家陷入了惶恐的囤货感情，价格自然水涨船高。
中电港副总经理叶建斐曾公开表示，在汽车家当链中，紧张有原厂、Tier1、分销商、整车厂，但实际上，车厂更多只关注Tier1，并未与分销商和原厂建立紧密的联系，这就导致缺芯之下，客户惶恐性备货。
市场中炒货最严重的以ST产品为代表，其火爆的MCU产品从原来的3元旁边，已经上涨了数十倍，乃至有卖家报价超过100元，不可谓不猖獗。
不仅是国际大厂的产品被市场疯炒，一些海内的厂商干系产品也存在炒货的征象，如兆易创新的某些芯片价格涨幅乃至超过了100倍，市场彻底陷入狂热。
原厂的应对与自救低自给率、需求大涨、惶恐性囤货，涨价数十倍乃至数百倍，这便是如今的汽车芯片市场。一些做终端产品的厂商溘然创造，囤货倒卖乃至要比直接卖产品更加赢利。
有业内人士透露，汽车芯片市场的炒货鱼龙殽杂，乃至已经涌现了大规模的翻新产品，不少二手商在市场中公然表示无论产品好坏，都可以收购，一些几十年的库存产品也被拿到市场中售卖。这不仅坑了一些厂商及工程师，也是对产品信用的透支。
有人会表示，如今这种炒货征象，紧张都是被下贱的贸易商带动，出货也紧张是给一些散户，对付大厂而言，受到的影响并不大。
首先对付大厂而言，是可以直接联系原厂，并且通过相对合理的价格拿到干系产品，但中国大部分厂商还是中小型规模，并没有那么多资源对接原厂，想要购买产品，只能从中间商处拿货。
这时候汽车芯片价格猖獗上涨，让小企业如何生存，没有下贱企业的支持，未来这些上游厂商又该如何过呢？
并且随着ST、NXP等国外大厂产品的上涨，将是海内干系厂商替补位置的主要窗口期，如果不把握住，未来很难有如此好的机会。下贱厂商并非不想支持国产，但如此行为，让企业如何支持呢？
好在并非所有厂商都只看中了面前的利益，如灵动已经在此前发布声明，表示市场中部分中间商坐地起价，许多原来单价几块钱的芯片，价格普遍上涨了10倍、20倍乃至更多。包括MM32 MCU也涌如今深圳华强北及其他市场成为炒作的工具。
为此，灵动表示将严查哄抬价格和炒货等行为。情节严重者将停滞供货，乃至取消代理权。同时哀求代理商扼守道德底线、强化商业信誉和自我监督，掩护品牌形象。
除了灵动以外，市场中也有传出，兆易创新也在积极与代理商进行沟通，管理市场中的炒货行为。
显然，这些原厂的公告，不仅是让狂热的芯片炒货市场降降温，也是企业的一种积极自救行为。在如今国产替代的关键期间，紧张做的是尽可能提高产品的市场霸占率，让自己在市场中站稳脚跟，而不是为了短期的利润，大肆提升价格，纯粹是捡了芝麻丢了西瓜。
轻则50万罚款，重则吊销业务执照如今市场监管总局开始调查汽车芯片市场哄抬价格行为，那么一旦查出却有问题，又将受到多大的惩罚呢？
《价格违法行为行政惩罚规定》干系内容
按照国务院发布的《价格违法行为行政惩罚规定》：“经营者违反价格法第十四条的规定，有下列推动商品价格过快、过高上涨行为之一的，责令改正，没收违法所得，并处违法所得5倍以下的罚款;没有违法所得的，处5万元以上50万元以下的罚款，情节较重的处50万元以上300万元以下的罚款;情节严重的，责令停业整顿，或者由工商行政管理机关吊销业务执照。”
值得关注的是个中的第二条，“除生产自用外，超出正常的存储数量或者存储周期，大量囤积市场供应紧张、价格发生非常颠簸的商品，经价格主管部门告诫仍连续囤积的”，这或许将被监管部门认定是否炒货的依据。
行业协会或者为商品交易供应做事的单位有前款规定的违法行为的，可以处50万元以下的罚款；情节严重的，由登记管理机关依法撤销登记、吊销执照。
一些思考近几年，国际大厂TI不断地减少自己的分销商，如今只留下了艾睿硕果仅存，直销模式彷佛越来越成熟。ADI也在考试测验直接连接客户，让获取更为便捷，中间商的代价彷佛越来越小。
为何会存在中间商，一个是原厂须要从事生产、研发事情，没有太多精力探求准确的客户，并且与浩瀚客户对接，不如只与中间商对接，方便管理。而中间商也能够平衡双方的需求，让原厂与终端客户都能得到满意的结果。
不过一旦中间商变成了原厂与终端客户沟通的阻碍，在期间大肆赚取巨额差价，对付双方而言，都将是一个 坏。原厂哪怕从中受益，不过是短期利益，未来客户可能直接就走了，而对付客户而言，做完这款产品，下款直接不用你了。只有中间商赚得盆满钵满。
汽车芯片市场如果连续炒货，那么大家还卖什么产品，不仅利润低，还辛劳，不如都一起炒货，那市场就彻底乱了。要知道少赚不是亏，市场的繁荣才能让企业壮大。
想要减少炒货行为，一个是建立完善的监管机制，第二是有信息透明的互换平台，三是加强对中间商管理。好在，如今市场监管总局站了出来。
