环球汽车芯片市场大比拼：北美厂商将是输家？
先来看看美国，上述研究机构指出，2019年北美霸占环球汽车芯片33％的主导地位，美国汽车半导体的玩家也是越来越多，个中包括业界最大的芯片供应商德州仪器，这家巨子在汽车领域的布局已经超过了30余年，其拥有10万种元件，个中车用级产品达到靠近2000种。
美国芯片巨子美光，也凭借其超过40%的市场份额和28年汽车领域履历，成为汽车内存领域无可争议的领导企业。以及快速崛起的初创公司特斯拉，这几年特斯拉自研的自动驾驶芯片FSD屡屡取得打破。此外，英特尔，英伟达和高通等巨子也从开始进入汽车领域，成为非传统的汽车公司，就连苹果公司也操持造车。
不过，美国插手干预环球芯片供应链之后，美国汽车巨子不可避免地陷入芯片短缺的困境中。由于半导体芯片短缺，福特宣告其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产等。
2月4日高通曾发出警告称，该公司的芯片供应可能难以知足市场需求，同时紧张的供需关系也让生产厂商节制了定价主动权，大赚一笔。高通2021年财务第一季度数据显示，该公司的净利润高达24.6亿美元（约合159亿元公民币），同比暴涨165%，远超市场预期的20.9亿美元，十分抢眼。
有人获利，就有人亏本，但长远来看，不办理缺芯问题，美国汽车巨子都会是“输家”。
中国汽车半导体发展潜力大，2021年将超1000亿！
其次再来看看欧洲汽车半导体市场，可谓各处着花。
干系数据显示，意法半导体针对汽车发动机的定制芯片，已经拿下了内燃机市场33%的市占率，在车灯掌握市场也以45%的市场率排名第一；德国的博世在汽车半导体的多个领域都拥有行内领先的地位，比如博世是环球毫米波雷达最大的供应商；荷兰的恩智浦也曾是汽车半导体和通用微掌握器市场的领导者等等。
但即便是如此强大的阵容也抵挡不住缺芯的压力，德国汽车工业协会主席穆勒表示，长期来看，欧洲建立自己的半导系统编制造业显然是无比主要的。
再来看看日韩汽车半导体实力如何？据统计，东亚汽车半导体市场在2015-2019年期间增长了6.7%，而在2020-2030年的预测期内，东亚汽车半导体市场还将以7.6%的复合年增长率增长。须要一提的是，中国汽车半导体市场发展潜力巨大。
数据显示，2018年中国汽车半导体市场规模为611.6亿元公民币，同比增长15.6%，业内估量2021年将超1000亿元公民币。
而环球汽车芯片告急，也在倒逼中国芯片家当做大做强。近些年，中国有不少汽车芯片厂商崛起，例如早在2004年，比亚迪就成立了半导体公司，在芯片研发生产上已经有十几年的积累。在大部分车企面临芯片短缺困局时，比亚迪表示自产芯片不仅可以自足，还“有余量外供”。据悉，比亚迪等精良企业正在冲刺IPO的路上，相信未来将为中国汽车半导体行业带来更好的发展。
文 | 李泽钚 题 | 曾云梓 图 | 卢文祥 审 | 曾云梓
