首先是个好，据中汽协数据，全体2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，持续呈现增长态势。我国汽车产销总量已经连续14年稳居环球第一。
新能源汽车更不用说，在政策和市场的双重浸染下，持续爆发式增长。中汽协数据显示，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场霸占率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。我国新能源汽车近两年来高速发展，连续八年位居环球第一。
2022年，比亚迪借着新能源车大卖的上风，连续翻倍增长，整年销量达到186.3万辆，夺得销冠，同比增长153.5%。回顾比亚迪一年中的发卖，3月首次达到10万+销量，在9月又打破20万辆大关，末了一个月，一举达到23.52万辆（比拟2021年同期的9.91万辆，同比暴涨137.3%），可谓势如破竹。
排在第二的一汽大众销量为180.2万辆，与上年持平，止住了跌势。
自主品牌近年越来越受到消费者的认可，吉利凭借新能源车品牌几何（整年发卖14.9万辆，同比增长170%）、极氪（整年发卖7.2万辆，同比增长1098%）的高速增长，粉饰了领克销量的下滑，整年同比增长7.8%，销出143.3万辆。
排在第四的也是自主品牌，长安汽车整年销量137.8万辆，同比增长15.5%。
上汽大众近两年总给人屁滚尿流的觉得，以132.1万辆的成绩排在第五，不过比较上年有6.3%的增长，是一个好的趋势。
上汽通用同比跌幅不小，达到12.1%，2022年销量为117万辆，排在第六。
年销量超过百万辆的车企还有奇瑞汽车、上汽通用五菱和广汽丰田。
不过，自主阵营中的长城今年并不快意，其热销的新能源车型黑猫、白猫被停售，加上受疫情、供应链紧张等成分影响，销量相较2021年下滑16%，售出88.1万辆。
总体来看，除长城之外，传统自主品牌基本都跑赢了大盘。合伙品牌整年销量仅有上汽大众和广汽丰田实现正增长。
个中，广汽丰田表现尤为亮眼，2022年累计发卖汽车约100.5万辆，同比增长21.4%，这得益于广汽丰田一贯有热门的新车型以及相对精良的家当链支撑，当然还有应时的贬价匆匆销策略，要知道凯美瑞、雷凌等热销车年内都有不小的贬价优惠。
