文 | 光子出行，作者 | 冷泽林， 编辑 | 王潘
去年5月，哪吒冲破了长久以往的蔚小理格局，以4508辆的交付成绩把空想从第三名的位置挤了下去。
当然这个中也有空想汽车换代的成分影响，其空想ONE2021款上市后销量也开始暴涨，很快便抢回属于自己的位置。
同样新能源整体市场走势向好的环境下，哪吒汽车也并非只是当时外界所预测的“昙花一现”，不仅拉来了360的投资，销量也走出了一条俊秀的折线。
自去年11月首次破万后，除了2、4、5月受到淡季和供应链影响，别的韶光均保持上万的成绩。其最月牙交付成绩达13157辆，上半年累计交付63161辆，仅掉队于小鹏汽车。
放在新势力中算是不错的成绩，而当放在全体新能源市场中进行比拟时，哪吒的价格和销量便不太够看，如与同样深耕5-30万元价格区间的比亚迪比较，只是“小巫见大巫”。
六千、八千、破万，近一年中新势力们相继在“纵向”维度打破自己的销量记录，但比亚迪也在不断刷新自己的销量记录，而它台阶式上涨的标天命字则换成了六万、八万、十万，最新的月销量已经达到13万之多，约是多数新势力一年的交付量。
蔚小理尚可以凭借不同的价位进行错位竞争，但在中低端混迹太久的“哪吒们”，短韶光难以提升品牌形象。彷佛所有呆在或想要进入这一价格区间的车企都要问上自己一句：“如何在比亚迪的猛攻陷求生？”
比亚迪形成包围圈
上半年，比亚迪以64.14万的累计销量超过特斯拉，当然比亚迪是计入了混动和纯电两种车型，特斯拉仅有纯电车型。而混动也是海内新能源市场走向纯电必经的一条路径。
小鹏汽车董事长何小鹏就曾公开表示，“混动是一个一定的存在，有着弘大的市场需求，但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退。”
虽然当下的续航里程和补能体系都有大幅提升，纯电车主的用车环境也得到了改进，但不可否认的是，作为中国大多数家庭的“生产力工具”，第一辆车都很难选择纯电。
一方面是没有得当的家充环境，房产、车位、物业都将限定家充桩的安装；二是充电效率，虽然车企都在布局800V平台和相配套的高压快充桩，但短韶光来算作本和数量都将做事群体聚焦在了中高端用户上；末了是多数民气中对付长途行驶的顾虑，一年都或许不会涌现一次，却也是无法避免的主要购车成分。
因此，海内新能源市场很长一段韶光都存在“两头强中间弱”的征象，只有A00级和30万元以上的纯电车卖得火热。
10-30万元区间是汽车市场最大的蛋糕，同时也是最难“奉养”、最看重性价比的市场，是否能够知足家庭的各种利用场景？是否具备性价比？至于智能化，从比亚迪汉与小鹏P7的销量比拟来看，目前还不是这一市场区间的主流需求。
从某种角度上来讲，比亚迪混动系统的推出，也是中间市场繁荣的开端。
虽然吉利、长城、长安等传统车企也在跟进混动车型，但比亚迪百口当链路的运营模式以及提早的布局，又与同级别车型拉开了性价比上风。消费者用真金白银投出来的销量就能解释问题，6月的插电式混动销量排行中，前五名均为比亚迪旗下车型。
在站稳脚步后，比亚迪所做的另一件事则是品牌年轻化与发力纯电，
去年底，比亚迪将e网升级为海洋网，并推出基于e平台3.0打造的纯电海洋生物系列以及搭载DM-i混动技能的兵舰系列，整体设计风格都更加具备新能源和年轻化特色。
虽然不免涌现内部产品的旁边互搏，如汉EV和海豹、驱逐舰05与秦Plus DM-i等，但比亚迪集团董事长的一番话道出了缘由，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”
部分转型较慢的传统车企成为了“慢鱼”，而哪吒这类主打中低端市场新势力车企既是“慢鱼”又是“小鱼”。
哪吒饥不择食
提起哪吒，第一韶光想到的用户群体或者品牌调性是什么？
关注B端市场的人可能会说，哪吒还是未接管市场考验的品牌，由于哪吒的首款车型N01早期有超过50%的销量放在了To B市场；关注下沉市场的人可能会说，哪吒还是个低端品牌，由于哪吒汽车CEO张勇曾哀求发卖和做事网络只能进入三四线城市，不得进入一二线城市。
当然这也与张勇早期的策略干系，他将其称作“土狼战法”，即从空隙中创造市场。
正如前文所述，早期杠铃式的市场并没有让哪吒找到所谓的“空隙”，反而B端市场和低端市场限定了品牌的进一步向上，因此2020年哪吒开始急忙将线下门店开至一二线城市，去年多次发布交付成绩时，又着重强调“个人用户占比”。
除此之外，能明显看出哪吒急于在多个市场进行考试测验，比如在去年哪吒V新增了两款车型——魔力版和魔女版，前者增加了大量的运动套件期望强调性能感，后者找来了陈卓璇代言俨然想蹭上去年欧拉打热的女性市场。
此后，哪吒还推出过魔童版，一台儿童“驾驶”的玩具车，并在年底举办了一场“首批车主交付会”，当然现场“车主”验车时免不了监护人的陪同。
在去年，就单单哪吒V这一款车型，哪吒就推出了多个版本，如Pro（分为智享和智趣）、标续（又分普通、娱乐、升级、娱乐升级）、长续（又分智享、娱乐升级、智享升级），网约定制版、行业定制版也分为多个版本，乃至还能找到驾校用车的版本。
而今年，哪吒V的命名办法又发生变革，集体利用“V·潮”的后缀，此前的版本和上市仅有几个月的V Pro都统统停售。不过细心的消费者依然能够创造，潮400 Pro和潮400 Lite粉色定制款便对应的便是V Pro和魔女版。
另一款车哪吒U/U Pro/U 智同样也经历了这样弯曲的命名路线。
如果说比亚迪是由于车型过多这一客不雅观成分而带来的产品线繁芜，那么哪吒汽车混乱的命名规则完备是自讨苦吃，车型没有连续性、消费者选择困难、车评人也难理清关系，让人以为彷佛哪吒的新车、改款方案并不是出自同一个团队之手一样平常。
近期，哪吒又发布了自己的新款轿车——哪吒S，早期宣扬时利用哪吒S的名号，发布时又改为哪吒S 耀，同样没让人失落望的地方在于也有多个版本，比如对标小鹏P7鹏翼版的耀世版、搭载华为硬件的715激光雷达版，动力系统分四驱、后驱，动力模式除了纯电外，还有近两年被空想和问界带火的增程，不同组合下共有六个版本。
目前开启预售的仅有耀世版，预售价直接从哪吒以往的10万元提升至33.88万元，限量999辆。哪吒想营造一种“火爆”的氛围，但实际效果或许并不太快意。
至少从哪吒给出的数据来看，预售两周后耀世版并未卖完，让限购成为了多此一举的存在，其他车型的订单也并没有同一期间的“电轿四小龙”（深蓝SL03、比亚迪海豹、零跑C01）那样刺目耀眼。而就这样的数据，也曾有媒体宣布涉嫌刷单作假。
哪吒S的车型总监刘业鹏，此前为了宣扬新车特意前往汽车社区注册的账号，也在新车发布后在车友的“批评”声中停更了一个多月。
从B端到下沉、女性、性能市场，再到如今的中高端、智能化、增程，彷佛哪个市场有热度，哪吒汽车便匆忙地在每个市场留下脚印。积极考试测验无可厚非，但问题在于风格的连忙转变难免也会给外界带来迷惑和不解，同时也极易造成许多问题。
浮躁下的问题
哪吒S这款车型是否具有竞争力，还待销量数据来说话。但这款寄托哪吒品牌向上愿景与智能化标签的车型却在营销上“翻了车”。
根据车友反馈紧张集中在三个点，前期宣扬与实际发布配置不符，如此前曾宣扬续航715km起步现在却有520km版本，13个摄像头减为11个。
其次，盲订价格分歧一，车主创造共有66、2000、5000元三个价格。同时APP上也屡屡涌现BUG，如猎翼版独享颜色变为普通版付费、武士橙内饰迟迟未完成渲染，车主反应后得到的回答却是车机与APP开拓非一个团队。
此外，车型的配置也让人觉得“噱头”意味大于实用，如一贯流传宣传的华为MDC打算平台和激光雷达仅配置在一款车型上，别的车型均为德州仪器的双TDA4芯片，而两者算力差距较大，前者200TOPS后者单颗仅为8TOPS；耀世版作为顶配，却没有配置相应的赞助驾驶系统，智能驾驶系统版本为TA PILOT 3.0而非4.0。
究其缘故原由，哪吒还是对产品的售价缺少信心。
根据佐思汽研的报告显示采取TI TDA4、地平线J3芯片的轻量级行泊一体办理方案，较之搭载英伟达Xavier芯片的办理方案，本钱降幅约为30%-50%。而哪吒TA PILOT4.0系统采取的华为MDC610芯片而非810，也是由于前者在本钱上具有一定上风。
实际上，哪吒在发卖、营销以及产品几个业务的互助上一贯让外界感到“割裂”，一边想向高端打破，另一边却在降本钱或者与老头乐比速率；一边要展现自研、智能化的能力，另一边却在硬件配置上略显守旧。
虽然以往的哪吒也进行了多个市场的考试测验，但这次从10万级别直接跃上30万元级，在品牌打造、产品宣扬上并没有跟上脚步。
缘故原由在于哪吒S这款车型并非瞄准的是原有的用户群体，彷佛业务部门也并没有适应这种大幅度的市场切换。
如在6月的"大众年夜众号推文中，将哪吒S预定量“未破万”几个大字放在正中心，一时让人分不清是“自嘲”还是“炫耀”。
不丢脸出，在新旧势力的包夹下哪吒一贯都走在“抄作业”的路上，而且还不单单只抄一家品牌的作业。
比亚迪产品线多，哪吒就不断改名推新版本；换电模式火了，哪吒U就推出换电版本；增程式SUV受到追捧，哪吒便推出了增程式轿车；小鹏依赖P7鹏翼版实现了品牌向上，哪吒S便也想借“猎翼”的耀世版吸引舆论。
但每一项技能的运用实际都是品牌调性、文化的表示，如空想紧张针对家庭用户才认为增程是当下最好的动力模式，小鹏吸引年轻人才为自己贴上了智能化标签。
同时每一种路线都须要投入大量的韶光、金钱和精力，作为二线造车新势力的哪吒并不具备这样的条件，而一味地学习表面也只会拼凑出了一个“四不像”的哪吒。
