编辑 | 聪慧
最近有一则在汽车家傍边引起了不小的轰动，据悉，自从华为被美国制裁之后，海内的芯片行业也受到了一定的影响。
为了应对可能的极度情形，海内的车企也开始动手排查车用芯片的自主化率，以确保自身的发展不会受到太大的影响。
根据目前的情形来看，如果车用芯片被逼迫脱钩，那么可能还有12个月的韶光，因此各个车企必须要做好充足的准备，以免到时候涌现一些意外的情形。
其实在全体汽车家傍边，车规级芯片一贯都是一个非常主要的一部分，对付车企来说，想要在未来的发展中取得一席之地，那么必须要要有一定的芯片自主化能力，不是一味的依赖国外的芯片供应商。
因此自从复兴事宜之后，海内的芯片家当就开始了一场自主化的风暴，车规级芯片也成为了各大芯片企业争抢的焦点。
车规级芯片的主要性
其实在现在的汽车中，芯片的浸染可不仅仅是为了提高车内的科技含量，而是在全体智能交通领域中扮演者非常主要的一部分。
尤其是在近几年随着自动驾驶技能的不断发展，对付车用芯片的性能哀求也越来越高，这也是传统的消费级芯片所无法比拟的。
1.严苛的性能哀求
比较较消费级的芯片，车规级芯片无疑要承受更大的事情压力，由于在全体汽车行驶的过程中，芯片须要承受更宽的温度范围，更高的振动冲击，乃至是更长的利用寿命，这对付芯片的设计与制造能力都提出了非常高的哀求。
车规级芯片的稳定性直接关系到全体汽车系统的安全性，一旦涌现了芯片的故障，那么全体车辆的系统都有可能会受到影响，乃至是涌现一些意外的情形，因此车规级芯片的自主化对付全体海内的汽车家当来说，意义重大。
2.前沿技能的根本
除此之外车规级芯片还是实现智能驾驶、车联网等前沿技能的根本，而这些技能无疑是未来汽车发展的一个趋势，也是各大车企所须要努力去探索的方向。
要想在这些领域中取得一定的打破，那么离不开芯片的支持，而且还须要具有非常强大的打算能力、数据处理速率以及对人工智能的深度学习等能力。
因此可以说车规级芯片的自主化已经不仅仅是一场技能的竞赛，更是一场家当链整合的大战，只有在这场大战中脱颖而出的企业，才有可能在未来的智能汽车时期中霸占一席之地。
芯片自主化的现状其实在全体芯片自主化的进程中，海内的一些企业已经有所行动，而且也取得了一些不错的成绩。
比如说比亚迪半导体便是凭借着在IGBT领域的深厚积淀，已经成为了海内车规级芯片的主要供应商，也在全体新能源汽车领域中有着非常好的表现。
除此之外华为也是在芯片自主化的道路上越走越远，凭借着自己在通信技能、人工智能算法以及芯片设计等方面的综合上风，已经推出了一系列的车规级产品，比如说昇腾系列的AI芯片，麒麟系列的智能座舱芯片等。
在全体汽车家傍边，除了芯片企业之外，还有很多的车企也开始了芯片自主化的布局，比如说，长城汽车、吉利汽车、上汽集团，以及一些新势力车企
比如说蔚来、空想汽车、小鹏汽车等，他们都意识到了芯片自主化的主要性，也希望可以在这个领域中有所打破。
不过虽然海内的芯片家当已经取得了一些阶段性的成果，但要想实现真正的自主化，还有很长的一段路要走，尤其是在一些核心技能上
海内的一些芯片企业还存在着一定的短板，须要通过自主研发或者是引进人才等办法来加以填补。
面临的寻衅与机遇可以说目前的芯片自主化已经进入了一个非常关键的阶段，而且也面临着来自国外的极大的压力，尤其是在一些美国制裁的背景下，海内的芯片家当也受到了一定的影响，这也给海内的芯片自主化提出了更高的哀求。
1.来自国外的压力
便是来自国外的技能壁垒和贸易壁垒，尤其是美国，在芯片领域中拥有着非常强大的技能垄断能力，而且还可以通过一些制裁方法来限定海内企业的发展，这对付我国的芯片家当来说，无疑是一个非常大的寻衅。
尤其是在一些新能源汽车领域中，如果不能够实现芯片的自主化，那么很有可能会受到国外的科技制裁，这也会给全体汽车家当带来非常大的影响，乃至是让海内的一些车企陷入非常被动的局势。
2.技能的打破与创新
不过面对这些寻衅，海内的芯片家当也开始有所行动，通过不断的技能研发和创新，希望可以在一些核心技能上有所打破，也在加快全体家当链的培植，比如说在芯片设计、制造、封装测试等方面，都有了一定的进步。
在全体自主化的进程中，国家也出台了一些政策支持，比如说在芯片家傍边会有一些税收优惠政策，还会加大对付人才的引进和培养等方面的支持力度，这无疑给了海内的芯片家当一定的信心，也为其发展带来了一些机遇。
结语：可以说芯片自主化已经成为了海内科技创新的一张“王牌”，而且也直接关系到全体国家的经济安全和发展空间。
在未来的发展中，无论是国家还是企业，都须要有一颗“钉子精神”，勇于面对各种困难和寻衅，始终保持着自主创新的激情亲切，相信通过大家的共同努力，海内的芯片家当一定可以走的更远，也一定可以在环球的舞台上大放异彩。
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