近日，一数科技在其北京总部举办了媒体沟通会。现场，一数科技汽车奇迹部总裁宁述勇表示，实质上讲一数科技是一家光学企业，希望通过LCOS激光投影技能冲破国外公司的垄断现状。目前，基于LCOS技能，一数科技布局了汽车、消费电子、轨道交通，教诲4个紧张领域。
宁述勇曾在2018年7月加入长城汽车，卖力新能源与皮卡两个奇迹部，事情职责包括发卖、渠道、品牌和市场传播等。加入一数科技后，宁述勇则紧张卖力公司在汽车领域的产品研发和落地发卖。一数科技成立于2015年，目前已获融资超6轮、年营收过亿元，资方包括海尔、小米和京投集团、深投控和中海投等家当成本。
“市情上目前险些采取的都因此DLP技能为根本的产品。”宁述勇表示，现在DLP技能已经占到了投影市场超过90%的市场份额。但是，由于技能体系封闭，目前该技能紧张由美国TI公司节制，其核心零部件DLP芯片难以实现国产化。
这也就意味着，如果不以其他技能路径打破，车载AR-HUD在激光投影领域将会同样碰着“卡脖子”的难题。于是，一数科技在5年前开始研究不同于DLP技能的另一项技能路径，也便是LCOS激光投影技能。
所谓LCOS激光投影技能，便是一种反射式的液晶面板技能，通过反射式技能路径，100亮度的光源传出去可以达到40%—50%的亮度反馈，光效率较高。同时，其耐热、耐潮流平也很高，可以让车载AR-HUD的成像效果更加稳定和清晰。
汽车HUD静态
“最主要的是，LCOS技能有点像安卓，中国可以自主生产芯片，包括设计、运用到车上或其他场景里去，不存在卡脖子问题。”宁述勇表示。
其余，值得把稳的是，LCOS芯片由于是由微机电制成，加之运用的是市情最普遍的液晶屏技能。以是，其制作本钱比较低。在成像方面，DLP能做到1920×1080的真实分辨率，而LCOS则能够做到4k乃至8k的真实分辨率。
在可视角度上，一数科技AR-HUD采取的LCOS技能，可以实现10-15米以上的成像间隔，视场角（FOV)可以达到12°x4°。DLP技能的FOV只能做到10°x4°，且比较一数科技AR-HUD7.5L的整机体积，前者的整机体积为12L。
“目前最紧张是问题在于，主机厂愿不愿意考试测验这套新的技能方案。”宁述勇坦言，主机厂的工程师从专业层面都是认可LCOS技能会更好，但DLP技能给主机厂带来的是一种安全、成熟和稳定。接下来，一数科技能否得到主机厂的认可，就取决于公司在产品稳定性、量产良品率等进度上的打破。
据悉，目前一数科技与一汽富晟为奔驰E01打造的AR智能尾门已经实现量产，并投放市场。同时，旗下AR-HUD产品已与三家汽车制造商展开互助。
