基本概况
e:NS1的形状设计源自观点车e:Prototype，在整体线条轮廓中我们依旧可以嗅出浓重的“本田味”。不过比较这些设计上延续下来的传统，e:NS1的创新部分也不在少数。作为一款纯电产品，利用封闭式的前格栅自是不必多说，而它的格栅内部和本田LOGO都具有点亮效果，可以实现“Heart beat 心动交互灯语"功能。这一点不仅突出了其新能源特性，也将成为日后e:N系列车型的新标识。
在车身漆面颜色选择上，东风本田为e:NS1供应了五种配色，分别是星云蓝、闪烈黄、赤霞红、晶耀白和彩晶黑。实在从其较为鲜艳的配色和小型SUV的定位可以看到，e:NS1的受众群体更多的将是年轻一代，以是本田不妨再为它多供应几种颜色。
作为一款SUV产品，e:NS1在车身四周少不了包围的运用，但是它选择了亮玄色的样式，视觉效果上更显精细一些。轮毂则利用了多条幅样式，搭配谐振块静音技能，可以进一步减少行驶中的噪音，提升行驶品质。
至于e:NS1的车身后部则设计的大略明了，LED尾灯组横贯旁边，H标识玩起了消逝，取而代之的是Honda的英文拼写，这也算是e:N系列的一个创新举措了。
内饰方面e:NS1的颠覆就更大了，以前我们总是习气性批驳日系厂商科技、智能感缺失落，不过来到这台车这种惯性思维会得到转变。其利用了10.25英寸的液晶仪表，中控台则搭载了更夸年夜的15.2英寸竖屏，并内置有Honda CONNECT 3.0智导互联系统，妥妥的智能化取向。当然了，有些传统是不能摒弃的，比如按键式换挡机构就保留了下来。此外，新车还将配备DMC驾驶员状态感知系统，支持FaceID，并可有效识别驾驶员状态，在必要时进行提醒。
车身尺寸方面，新车的长宽高为439017901560mm，轴距为2610mm。虽说数据并不出色，与X-RV在伯仲之间，不过考虑到本田一向强大的空间表现，e:NS1的空间想必无需多虑。
动力方面，其基于e:N Architecture F平台打造，该平台下产品均采取前置电机布局。个中e型版、e驰版搭载最大功率134kW的电机，CLTC工况下续航里程为420km。e动版和e境版利用最大功率为150kW的电机，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。电池组来自宁德时期供应的三元锂电池，电池容量前两者为53.6kWh，后两者为68.8kWh。底盘方面采取前麦弗逊、后扭力梁式的悬架构造。
至于售后用户权柄方面，e:NS1供应整车3年或12万公里质保，三电供应8年或15万公里质保，OTA 5年免费升级，根本流量5年免费、娱乐流量3年免费。比较发达发展的自主品牌新能源车型，e:NS1在质保年限上显然还有所差距，不过也足以覆盖大部分人的用车周期。
各配置详解
在理解过东风本田e:NS1的根本概况后，我们将四个配置车型单独挑选出来进行剖析，看看它们的性价比究竟如何。
e型版 补贴后售价：17.5万元
推举指数：★★★★
e型版亮点配置
外不雅观配置
LED大灯、LED日行灯、LED尾灯、自动大灯、交互灯语、发光车标、隐私玻璃、17英寸铝合金轮毂
舒适科技配置
无钥匙进入、一键启动、远程启动、多功能方向盘（塑料）、10.25英寸液晶仪表盘、15.1英寸中控屏幕、车载导航、语音掌握、OTA升级、倒车雷达、倒车影像、皮质座椅、车窗一键升降（前排）、自动空调、PM2.5过滤装置、4个扬声器
安全配置
主/副驾驶座气囊、前排侧气囊、前/背面部气帘、胎压监测、AUTO HOLD
制表: 车讯网
e型版是e:NS1的入门款车型，从整体的配置剖析来看，我认为在功能性上它已经达到了比较合理的组合搭配。形状上它供应有全LED光源车灯，并且灯语系统也是标配，再加上17英寸的轮毂尺寸，整体视觉效果并不差。而车舱内部的功能也较为实用，全系标配10.25英寸液晶仪表盘、15.1英寸中控屏幕、倒车雷达、倒车影像，还供应了皮质座椅，如果想要知足日常的代步用车需求，这样的配置搭配是没有问题的。
当然我们还是要看到，e型版的售价已经来到了17.5万元，作为一款小型纯电SUV，这样的售价显然并不低廉，而其依然在利用塑料方向盘，并且没有供应定速巡航、电动座椅调节、后排出风口等相对根本的配置，更主要的是它的续航里程只有420公里，在2022年的本日，这样的续航能力显然不能令人满意。以是结合它的售价和续航里程，显然e型版在细节还是留有一定遗憾的。
e驰版 补贴后售价：18.9万元
推举指数：★★★★☆
e驰版亮点配置
外不雅观配置
流水转向灯、自适应远近光、外后视镜加热、18英寸铝合金轮毂
舒适科技配置
真皮方向盘、手机无线充电（前排）、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、车窗一键升降（全车）、后排出风口、感应雨刷、6个扬声器
安全配置
并线赞助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标志识别、自适应巡航
制表: 车讯网
e驰版比较e型版要贵出了1.4万元，不过从增加的配置清单来看，这样的花销显然是值得的。e驰版的升级可谓全面，车外有流水转向灯、后视镜加热、18英寸轮毂的加入，在视觉效果和应对雨雪天的行车安全方面都有了提升。车内终于利用了真皮方向盘，并在Sport模式下供应了仿照声浪，同时加入了主驾驶座椅电动调节、座椅加热、后排出风口等功能，座舱质感和乘车舒适度都有着极大程度提升。其余驾驶赞助层面是e驰版的又一个主要的升级方向，它搭载了Honda SENSING 安全超感系统，对付看重驾驶赞助功能的消费者来说，e驰版便已经可以知足他们的需求了。
不过与e型版的情形相同，e驰版同样只有420km的续航里程，这显然是它的一个硬伤。即便它的配置组合已经挑不出什么明显的瑕疵，增加的配置也是物有所值，但面对续航能力这样一个明显的短板，我依旧只能给到四星半的推举指数。
e动版 补贴后售价：20.7万元
推举指数：★★★★☆
e动版亮点配置
外不雅观配置
电动后备厢、感应后备厢
舒适科技配置
蓝牙钥匙、流媒体后视镜、AR实景导航、面部识别
安全配置
疲倦驾驶提示
制表: 车讯网
来到e动版，刚才我们提到的续航问题终于得到办理了。它利用了68.8kWh容量的动力电池，续航里程增加到510km，同时利用了最大功率为150kW的电机，在动力性能上也有一定提升。如此一来，它便来到了目前海内市场较为主流的续航和动力水平，数据已不会太过丢脸。
配置层面，e动版紧张是在科技智能化方向有了进一步加强。感应式后备厢和蓝牙钥匙的利用提升了用车便捷性，较为实用。流媒体后视镜、AR实景导航和面部识别功能可以让用车体验得到再次提升，并有助于行车安全。末了回归到售价，e动版比较e驰版要多花费1.8万元，我想这部分开销紧张是为续航里程和动力性能而买单的，至于增加的配置则更多是锦上添花。以是如果有里程焦虑，选e动版是最好的决策。
e境版 补贴后售价：21.8万元
推举指数：★★★★
e境版亮点配置
新增配置
前停车雷达、360°全景影像、自动停车、副驾驶座椅电动调节、后排座椅加热、12个扬声器（BOSE）、对外供电
制表: 车讯网
一说到顶配车型，每每大家都有一个共识：它是用来提升车系调性和形象的，又或是知足小部分人群的配置所需，以是并不具有较高的性价比。而e:NS1我认为稍有不同，e境版更适宜于想要将家人照顾的很全面的购车群体，以是你会创造在上表中除了对外供电和自动停车这两项利用概率极低的配置外，其他的增配均和乘车品质、驾驶安全/便捷性有关。以是我认为单从1.1万元的价格增幅来说，e境版卖的不贵。但实在我更想说，如果能把这个中诸如前雷达、全景影像等功能和e动版的面部识别、AR导航等科技功能互换的话，作为次顶配的e动版配置搭配会更为合理、实用，而售价或许也会进一步走低。
编辑总结
在逐一剖析了东风本田e:NS1的每一款车型配置后，我认为以下两款是大家可以重点考虑的。如果有条件安装家用充电桩且大部分用车环境仅限于短途，那么售价18.9万元的e驰版是最得当的选择。而对付用车频率较高，单次出行里程偏中、长途的用户来说，购买续航510km的e动版显然更为安心一些，同时它还能供应给车主一些提升用车体验的科技配置。
大家可能会创造我没有为任何一款车型打出满分五星的推举值，缘故原由无非是作为一款小型SUV，e:NS1的性价比有一些拿不脱手。同价位有很多精良的国产紧凑级SUV，它们尺寸更大、配置更丰富、续航能力更强，若追求实用性最大化，我认为它们才是更好的选择。当然，小型SUV市场年轻人是主力军，但如若神往个性，刚刚开启预售的Smart#1则彷佛在这方面更具上风，e:NS1的设计显然还不足亮眼。以是从多个维度去考虑，e:NS1的定价定位多少显得有一些尴尬。当然，作为本田进入中国市场的首款纯电动车，如果e:NS1能做一个合格的试金石，为品牌日后的电气化进程铺路，这或许比其拥有一个不错的销量表现会更为故意义。
