如下图所示，在2018年到2025年年间，汽车电动化干系驱动系统，以及电池和燃料电池，都有超过靠近300%的增长，ADAS和传感器则会增长两倍。其他电子、娱乐座舱和通信等也都有靠近20%的增长幅度。反不雅观传统的汽车部件，则增长缓慢，乃至逆增长。
在看到了这个发展趋势之后，汽车芯片的供应商早就已经将重注压在了这些“新兴”领域，ADI无疑是当中最积极的一个。但实在从数字上看，汽车电子并不是仿照芯片巨子的主营业务。
财务数据显示，在ADI公司2019财年的60亿美元的营收中，有50%是来自工业领域，21%来自通信领域，汽车方面的营收仅占16%。而在世界前十的汽车半导体供应商中，自然也看不到ADI的身影。但这个仿照芯片巨子却对汽车芯片却极具野心。ADAS/Sensor则是他们看好的一个方向，这紧张与当前赞助驾驶日渐增加以及自动驾驶正在快速发展有关。
ADI的汽车传感器组合
过去这些年，为了增强公司在这些方面的实力，ADI除了内部加强研发外，也积极并购。2016年，ADI斥资148亿美元收购电源巨子Linear引起了全行业的广泛谈论。但其实在这一年，ADI还收购了固态激光波束转向技能供应商Vescent Photonics。2019年，ADI又成功收购了专注于新兴无人驾驶汽车和工业运用的RADAR硬件和软件的Symeo GmbH，这让ADI在未来汽车家当非常关注的传感领域有了更深厚的积累。
ADI中国汽车技能市场高等经理王星炜在日前的一场活动中也指出，现在的驾驶赞助系统须要非常可靠的传感器技能，而自动驾驶更是须要雷达技能和摄像头技能的相互协作。ADI则能供应包括雷达和传感器在内的非常可靠的方案，帮助未来自动驾驶的实现。
王星炜指出，ADI拥有非常出色的毫米波雷达，适宜运用在在成像雷达领域。这不仅可以帮助探测障碍物，同时还可以区分出多个障碍物之间的间隔。其在障碍物区分上展现出的惊喜成都，也给自动驾驶的实现供应了一个非常好的保障和量产的根本。据理解，ADI现在能供应24Ghz和77Ghz的雷达给客户，而据ADI高管在2019年年初接管媒体采访的时候就谈到，在环球现今开拓的所有汽车雷达模块中，ADI技能已经占到 50%。
不止毫米波雷达，激光雷达则是ADI冲击自动驾驶市场的另一个重磅“武器”。
所谓激光雷达，便是利用激光当做光源的雷达。与毫米波雷达比较，由于两者的光源波长不一样，这就让他们在实际运用中，各有各的利害势。毫米波由于光源的缘故原由，在探测间隔上受到了频段损耗的直接制约，也无法感知行人，且对周围所有的统统不能准确建模。但这正是激光雷达所善于的。
据理解，这种雷达不但能发射得比较远，借助于其领先的特性，还能通过建立三维点云图，达到实时环境感知的目的，进一步提升自动驾驶汽车的安全性。而固态雷达则成为了环球发展的主要方向，ADI也是这个市场不可忽略的一个主要玩家。为了推动这种产品的遍及，ADI在去年乃至还和First Sensor AG宣告互助，共同开拓更低廉的激光雷达传感器。加快自动驾驶的实现。
“激光雷达是面向长间隔的环境建模，在中短间隔方面，ADI会供应TOF摄像头技能，通过主动光源发射的韶光来打算出障碍物景笃信息”，王星炜补充说。
除了雷达外，IMU也是ADI在自动驾驶市场的另一个杀手锏。
我们知道，要实现自动驾驶，快速确定汽车当前所处的位置是最主要的。但我们在实际利用过程中，汽车将无可避免地进入到隧道也地下室，这时用以导航的GPS就会失落去干系旗子暗记，也IMU则在这时候扮演一个主要“引导”。
据ADI官网资料显示，ADI公司的iSensor MEMS 惯性丈量单元 (IMU) 传感器以多轴办法组合精密陀螺仪、加速度计、磁力计和压力传感器。惯性丈量单元传感器即便是在极为繁芜的运用和动态环境下，也能可靠地检测并处理多个自由度(DoF)。为自动驾驶的实现保驾护航。
基于上述几种传感产品，ADI推出了一个名为“Drive 365”技能平台，让自动驾驶的开拓变得更大略。
面向新能源/智能汽车的芯片
在ADI的汽车芯片布局中，新能源汽车会是他们看中的一个潜力非常巨大的市场，而ADI在个中的电池管理和干系的电气方面也有很强的实力。
首先看电池管理方面。与传统汽车不一样，新能源汽车紧张是靠电池来供电的。但在一个新能源汽车中，电池都因此电池组的形式存在，这就使得当中的电池管理变得尤其主要。
据王星炜先容，ADI产品不仅供应电芯监控，也供应电池组的监控，以及相应的电芯监控之间高压隔离的通信技能，给全体行业供应了一个别系级的办理方案。“ADI完全的产品家族支持从最高800V到相应48V的弱混系统，同时供应非常高的精度、稳定性，以及现在主流的行业所须要的非常高的功能安全等级”，王星炜补充说。
王星炜进一步指出，新能源车的全体电池会有不同的层级：从电芯最基本的底层到模块层，到电池包层，再装到车上，组成一个车级运用。而车还会跟电网有相应的交互，这时候电池的监控就变得相对困难。但ADI技能针对客户的不同需求，供应12通道，15通道，或者是18通道的产品，而通过双脚隔离聚化链的架构去做相应的隔离通信，然后再把相应电芯的电压和温度信息去给到电池管理的主控芯片做相应的丈量，以担保监控的精度与可靠性。而掩埋式齐纳参考源（Buried Zener）技能则是他们能够实行这些监控的主要依仗。
为了应对市场的需求，ADI采取了两种方案，去实行对电池的监控。
王星炜表示，现在业界的BMS产品架构在往两个方向发展：一个是BMS有线通信架构，即BMS每个电芯模组上有一个采样板，采样板之间是通过隔离的双脚线连接，组成一个环形的有线的拓扑；另一个是未来的发展方向，便是无线BMS，每个模块之间不再有传输的通信线了。ADI在这两个领域都有阅读。个中的无线BMS乃至还能在后续的新能源汽车的电池评估中发挥主要浸染。由于这种技能可以和电池进行生命周期的绑定，让全体电池的的生命周期都能一览无余。
此外，ADI还有隔离通信产品，用以担保全体系统的安全。
再看电气方面。新能源汽车须要高压大功率驱动型号，这就须要相应的隔离门驱芯片（gate driver & Isolation芯片），这是ADI非常善于的。而在电机位置传感器方面，ADI更是拥有非常高的市占率。
除了这些电气化和电池监控方案外，ADI供应的A2B总线，也能给当前的新能源汽车带来显著的提升。作为一种车内音频总线技能，A2B能够利用一根 2 线 UTP 电缆，在间隔长达 15 m 的节点之间以及全体 40 m 的菊花链上，传输 I2S/TDM/PDM 数据和 I2C 掌握信息以及时钟和电源。A2B 可用作具有嵌入式子网的自身网络，也可用作端点传输总线，与其他更远间隔协议合营利用。在 A2B 网络中，所有节点上的时钟是同步的。系统中的每个节点同时吸收麦克风和串行音频数据。
据先容，这种方案不但可配置、灵巧、低风险且易用利用，在音频质量和延迟方面，也有很出色的表现。更主要一点，这种技能能降落系统和电缆本钱、重量和繁芜性。干系数据显示，利用A2B技能，布线重量减少75%。那就意味着电动车能够在更小的重量达到更好的音频效果。同时变轻了的汽车也能够在实际行驶中得到更好的续航线程。
在汽车市场，ADI还有一个值得关注的技能，那便是他们的DSP。从王星炜的先容我们得知，ADI的DSP不但能帮助汽车得到更好的音频解码质量，也能运用到ANC领域，进一步提升车内的驾驶体验。
“未来座舱系统不仅须要芯片办理方案，也须要相应的算法支持，这是ADI在汽车运用推广中非常重视的一部分。而相应的软件和算法支持，也使得这些运用可以快速遍及到市场上”，王星炜强调。
以上只是ADI汽车芯片布局的一部分，更多产品和细节，静待笔者后续揭晓。
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