教授认为，未来消费者买车对付行驶硬件感知会逐渐降落，反而娱乐感知、科技感知会逐渐提升。这背后都是驾驶赞助/自动驾驶，以及车载娱乐系统的高速发展。以是在这个发展迅速的时期，我们不如来理解一下为这些系统供应核心浸染的赞助驾驶芯片方案。
搭载车型：蔚来ES6、宝马5系、AION LX
量产韶光：2018年
如果说采取Mobileye EyeQ3是第一代智驾汽车（特斯拉Model S）的标配，那么Mobileye EyeQ4便是第二代产品了，蔚来汽车就靠这着它以驾驶赞助能力，吸引了不少消费者关注。比较上代产品，它性能提高了8倍，有着2.5 TOPS的算力，而蔚来ES6等车型则采取了双芯片的设计，使得总算力达到5 TOPS。
作为2018年产品，当时的它还是一个起步阶段，功耗只有3w，并且采取了28nm制程，最高能支持L3自动驾驶水平。
以是到了2022年，Mobileye EyeQ4已经并不是一个旗舰选择，而是成为了中端型产品，广泛涌如今15-25万级别车型上。也值得一提的是，Mobileye属于英特尔旗下芯片公司。
搭载车型：极氪001、宝马iX
量产韶光：2021年
该芯片为当下Mobileye的量产旗舰芯片，作为Mobileye EyeQ4的升级版本，它实力可是大幅度提升，可以做到24 TOPS的算力，并且各方面更像是“鸟枪换大炮”，制程直接跃升至7nm，功耗达到了10w，并且算力/能耗比从之前的0.8提升到2.4。
不过，Mobileye EyeQ5H在推出时已经涌现了不少更强产品，个中就包括英伟达 Xavier了，该芯片所在韶光也称为“Mobileye的衰退期”，其在自动驾驶芯片范畴统治力低落。而针对加倍高打算量的自动驾驶，极氪001这类产品就采取了双芯片（Mobileye EyeQ5H）策略，使得总算力达到48 TOPS，可以实现L3以上级别自动驾驶，乃至还无需激光雷达就做到领航赞助驾驶。
搭载车型：小鹏P5、智己L7
量产韶光：2020年
英伟达，在芯片原来就属于龙头大哥之一，在消费端以高算力的显卡为人所熟知。当它做起显卡，并不是“刀刀精准”，而是直接王炸，在2020年量产了英伟达 Xavier芯片，代表了当时最高算力的代表，单颗就拥有了30 TOPS的算力。
以是它可以做到L4/L5级别的水平，让如今小鹏P5实现了NGP城市领航驾驶赞助，算力可见一斑，可以说是当下产能、品控、功耗最完美的产品，更关键是它对本钱哀求相应影响不大。
不过它更多还是一种“试水性子”，算力/功耗只有1，是并不如稍晚登场的Mobileye EyeQ5。更多因此功耗换算力，它功耗达到了30w，从这个期间开始，芯片功耗开始飞涨，不过也有人质疑是它所采取的12nm制程问题。
搭载车型：空想L9、飞凡R7、蔚来ET7
量产韶光：2022年
Xavier就已经显示了力压Mobileye的征象，成为了2020-2021年新车的旗舰芯片之选。而到了2022年，最强智驾芯片之一的位置就让给了最新的英伟达Orin，由于它单颗就有着足足200 TOPS算力，性能比较上代提升了560%以上，可以支持L4-L5级别自动驾驶。
除了算力强大，它算力能耗比还做到了飞跃，达到了3.1，采取了8nm制程工艺，功耗也达到了65w。不高的功耗、高算力以及相对足够的产能，就造诣了它最佳旗舰芯片的地位。而不少中国车型们以为还不足，空想L9采取双英伟达Orin-X方案，有着508 TOPS的总算力；蔚来ET7更为变态，采取了足足四颗英伟达Orin-X，使得总算力达到了惊人的1016 TOPS。
搭载车型：Model 3/Model Y
量产韶光：2021年
既然说到驾驶赞助，那么特斯拉是一定不能不评论辩论的。初期的特斯拉采取过Mobileye、英伟达等方案，不过由于“队友们的打算达不到哀求”，特斯拉决定自研芯片，当然了，教授认为“这明明为了省钱”。根据System Plus估算，此前外购的HWD 2.5本钱为280美元，但换上自研FSD芯片，HWD 3.0本钱降到了190美元。
而FSD单芯片算力为72 TOPS，为了实现算力冗余，板卡采取双芯片方案，算力达到了144TOPS（属于原厂就自带双芯片方案），采取的是14nm制程。但也由于属于第一次自研芯片，它总功耗为72w，算力/功耗比为2，表现尚且不错。
搭载车型：魏牌 摩卡 DHT-PHEV
量产韶光：2022年
以手机芯片起身的高通，造起智驾芯片也很是“拼”，高通Ride平台采取了当前行业最前辈的5nm制程，算力达到了360 TOPS，功耗也达到了130w，不过算力功耗比为5，也是当下最“省电高效”的代表了。
不过或出于出货量的关系，它如今在海内也只有魏牌 摩卡 DHT-PHEV一款车型有所运用，并且后者采取惊人的四颗并联办法，把总算力堆到当下中国最高的1440TOPS。
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以上都是外国方案的代表，但实际上海内也有不少自研芯片的佼佼者，包括了某些车企、新芯片企业。
搭载车型：零跑C11、零跑C01
量产韶光：2020年
凌芯为零跑汽车的自研芯片，是与大华股份联手打造的AI自动驾驶芯片。而大华股份，是被网友评价为“被严重低估的企业”，它以AI、摄像头、安防等业务为环球消费者所熟知，只是在海康股份光芒下显得默默无闻。
CPU处理器则是阿里旗下平头哥半导体公司的“玄铁C860”，采取的是28nm制造工艺，功耗为4w，算力达到8.4TOPS，算力能耗比为2.1，集成AI神经元处理器，属于相称不错的水平。
总的来说，凌芯01可以说是国家队产品，拥有自研自产的上风，在本钱、产能上更有担保，以是使得搭载它的零跑C11价格仅17.98万起，在18-25万级中可以说是降维打击，以低本钱实现智驾效果。
搭载车型：空想L8
量产韶光：2022年
比较凌芯，地平线的国家队身份更为明显，从2017年出身到如今它都有无数车企、投资方的支持，例如是广汽成本、比亚迪、长城汽车、东风资管、中国一汽等，并且旗下产品遍布多款中国品牌车型。
征程5便是其2022年量产的第三代产品，拥有128 TOPS算力，比较第二代产品征程3的5 TOPS算力，直接提升20多倍，采取7nm制程工艺，并且算力功耗比更是达到了惊人的4.3，功耗为30w。总的来说，这已经超越了部分外国芯片产品了。
搭载车型：极狐 阿尔法S HI版本/阿维塔11/哪吒S
量产韶光：2022年
MDC810，是华为MDC产品系列中的”顶配“，是操持用于Robtaxi上，可以支撑L4-L5的自动驾驶，如今属于”下放“到乘用车市场，狠狠秀一波肌肉，拥有足足400 TOPS的算力。而“中端版本”MDC610，也有着惊人的200TOPS算力，等同于英伟达Orin-X。
而如今市场在售的MDC810平台车型，实际采取的是MDC PRO 610产品，基于MDC 610根本长进级而来，采取12nm制程工艺，但相对可惜的是，华为MDC产品线尚未更多资料表露。
未来还有这些芯片，将智驾武备竞赛提升到一个更为变态的地步，乃至还能“一打N”，不仅作为智驾范围利用，还能兼顾到车载影音等方面，以是什么8155芯片？一颗智驾芯片就够了！
Mobileye EyeQ6
算力：67 TOPS
量产韶光：2024年
作为最新一代产品，Mobileye EyeQ6最高67 TOPS算力或许真有点拉胯，车企们估计得连续采取并联办法，并且从算力/功耗最近看，35w的它为1.9乃至还有点退步。不过，这都是最初期所公布信息，希望量产上市时能有更高表现。
英伟达Thor
算力水平：2000TOP
量产韶光：2025年
英伟达在智驾方面，是丝毫不挤牙膏。换代产品Thor算力达到惊人的2000 TOPS，并且表示一颗芯片就可以办理智驾、娱乐等功能，使得英伟达直接放弃了原定的迭代产品Atlan。都这么说了，车企们又怎么能谢绝？
高通RIDE Flex
算力水平：2000 TOPS
量产韶光：未知
正是由于英伟达Thor的压力，也为了巩固投资者信心，高通迅速也可以说是仓促地发布了RIDE Flex平台，最核心便是表明——“我们也能做出2000 TOPS算力产品！
”
以上便是这次主流的智驾芯片盘点了，可以看出它们之间有明显差异，并且也有些热门车型并没有列入，这是由于它们或并未搭载，也有的由于所搭载芯片过于“低端”并没有公布。不过算力也只能作为一个参考，它们还须要一个精准、完善的算法，这个中就以“蔚小理”以及特斯拉作为当下最佳品牌，其余这就像是”迅速回答但可能缺点“以及“较快回答但准确“的差异。但若是在算法难以比较的条件下，教授建议…选算力高的。
