9月17日，芯驰科技宣告与TINNOVE梧桐车联达成计策互助。根据协议，双方将依托芯驰科技智能座舱芯片X9系列产品以及TINNOVE梧桐车联在技能底座TINNOVE OpenOS、整合办理方案等领域的领先技能和开拓履历，打通系统能力与芯片能力，挖掘高算力智能座舱芯片的硬件潜力，共同打造智能网联前瞻办理方案。
梧桐车联CEO潘家骅见告36氪，与芯驰的互助不同于以往座舱软件供应商与芯片厂商的互助，梧桐车联可以在研发早期从软件能力与需求出发，对芯片的硬件支撑提出一些需求，同时也能帮助芯片厂商理解软件技能趋势，更好的迭代新品。
高可靠性的车规级芯片能为软件运行供应稳定的底层支撑。二者相辅相成才能将双方能力最大化。软件能力大于芯片性能须要更多算法和架构“代偿”，芯片性能大于软件则无法效用最大化，对芯片企业技能迭代形成负反馈影响。
汽车智能化尚处于低级阶段，各项技能难题亟待打破。汽车芯片研发周期长、属于规模化家当，座舱软件系统供应商与芯片企业各司其职又深度互助，将是目前办理底层软硬一体效用最大化难题的最优解。
座舱系统集成化趋势明显，车规级汽车芯片是必选项
软件迭代常以日、月为周期，而硬件则以季度、年为周期。要想硬件产品有足够的生命力和性能支撑不断迭代进化的软件系统，一是须要研发早期与软件端沟通长期发展趋势，预留空间；二是须要硬件本身有过硬的产品力。
硬件端以手机为例，新手机用了半年人们就会开始以为内存等方面不足用。潘家骅认为要想性能发挥最优，就得越早与底层即芯片层做好沟通。比较于国外的芯片厂商，海内芯片公司的沟通链路更短，效率也跟高。
这次梧桐车联利用的芯驰科技的X9系列芯片是面向前辈智能座舱研发的高性能、高可靠车规级芯片，特性上与梧桐车联OpenOS操作系统高度契合。在保持高度开放性的同时，具有极强的兼容性，可支持同代以及跨代产品，可复用度非常高。
此外，X9系列芯片配备独立多种智能引擎，可实现感知、语音识别和深度学习等功能，能够高效提升智能座舱的感知和交互能力。
配备了X9智能座舱芯片的梧桐车联TINNOVE OpenOS技能底座，也可以让B端客户灵巧打造车载座舱交互系统。为行业供应具有高开放性、高适配度、深度个性化的操作系统级车联网办理方案，并帮助不同的开拓者更好接入，极大提升开放性温柔应性。
其余，对芯片的车规级哀求也是梧桐车联选择与芯驰科技互助的主要缘故原由之一。
潘家骅认为，从座舱技能的发展趋势来看，硬件层面的核心变革是“一芯多屏”，域掌握器逐渐成为主流，“乃至中心打算机会越来越成熟”，支持座舱娱乐功能的芯片乃至会支持中控仪表等更深入的车控功能，对安全及稳定性的哀求大大提升。这时，“车规级”险些是一个必选项。
“（用消费级芯片）更多是一种阶段性的妥协”。潘家骅见告36氪，此前传统车载芯片性能远不及用于手机的消费级性能，“代差在几年以上”，再加上前几年座舱功能多为娱乐功能，以是业内相称于在性能、本钱、安全三者之间做了平衡与妥协。但消费级芯片上车，“肯定只是过渡期的选择。”
起于生态，但不止于生态
据IHS Markit调查，随着汽车产品逐渐同质化，用户对付汽车座舱功能的需求维度在不断拓展。除了安全，未来座舱更多须要兼顾“主动智能”与“内容+做事”。
其大数据调查显示，虽然座舱智能科技配置需求的干系消费习气尚在造就阶段，但仍有超60%的用户认可座舱智能配置的代价并有望实现需求转化；超80%的用户对座舱配置表现出了购买意愿（含“非常须要”和“比较须要”）；从购车决策的关键成分来看，座舱智能科技配置水平是仅次于安全配置的第二大关键哀求，主要程度超过动力、空间与价格等。
每家企业对付座舱智能科技配置水平都有不同的解读和诠释，但产品终极面对消费者，如何评判座舱智能科技水平，还是用户体验说了算。
以车内场景最常用也是最主要的功能语音掌握为例。梧桐车联曾对此做过用户调研，创造用户对语音掌握是否智能的第一大判断成分并非回答精确与否，而是反应快烦懑。
潘家骅表示，高下能力交融贯通，做系统级办理方案能更好更快的办理问题。比如将软件能力直接下沉至最底层硬件平台如打算单元进行绑定，能大大提升传输效率“有时候能从450-500毫秒提升至50-100毫秒，用户的反应就会非常强烈。”
视觉感知及语音交互系统能力的提升也可以让座舱系统迈向“主动智能”。潘家骅举了一个例子，现在梧桐车联可以通过语音旗子暗记识别声场，还可以同时调动摄像头，用视觉感知的办法识别声音来源处到底有没有人。“如果是儿童，系统可能会主动提示是否须要播放儿童故事。”
“这些都须要在中层读取数据，打通做事调起相应的运用去履行。”潘家骅强调，只有高下能力全部打通，末了用户体验才会足够直不雅观，感想熏染到的座舱才会足够智能。
作为汽车行业智能化工具的供应者，TINNOVE梧桐车联可以输出包括智能座舱整体设计、智能网联车载操作系统、定制化语音及人工智能组件、大数据平台及剖析系统、个性化运用及运营等全面的产品和做事，助力主机厂客户在获取完全生态资源的同时，更快地实现数字化转型。
梧桐车联高下功能交融贯通
“（梧桐车联）始于生态，但不止于生态。”潘家骅表示生态是梧桐的一大上风，但梧桐车联不会只有生态。梧桐车联还在系统中间件层供应了大量的系统做事与框架，即工具链。这部分用户不随意马虎感知到，但却是链接贯通诸多运用，增强用户体验的主要系统。潘家骅说“我们可以将完全的用户体验或整车体验的系统级办理方案给到车企。”
座舱软件技能处于第二发展阶段，中国已实现环球领先
智能汽车时期，传统车企正由“生产发卖汽车”向“运营、出售增值做事”的业务模式转变。何时能完成转变？转变后的商业模式又将是何种形态？这与座舱智能技能的发展阶段有紧密的关系。
潘家骅先容，座舱技能分为三个阶段，一为硬件技能，承载智能软件技能的硬件须要先上车；二为软件技能，办理硬件的利用问题，提升其办理问题的能力；第三阶段才会到做事与生态，即“运营、出售增值做事”的阶段。“我们现在处于第二阶段的中后期。”
第三阶段是软硬件成熟后，用户开始进入利用周期，顺理成章的会产生持续的做事。“汽车目前跟手机很像，早期利用做事的人多，但付费的人少，可见收入占比较低，但它的增速会非常高。”
从业数十年以来，潘家骅最大的感想熏染是自己与团队在研发座舱智能产品之初低估了人们对汽车智能系统的收受接管速率与程度，以及车企数字化转型的决心。
截至目前，梧桐车联于自主品牌、合伙品牌、豪华及超豪华品牌车型均有互助，互助车型超100款，估量年底累计上车超100万辆。按照目前订单推算，到2025年之前，梧桐车联累计装机量能达1300万辆。
海内市场仍在做大蛋糕的阶段，国外市场也看中了中国汽车智能化供应商的产品力。“外资品牌现在磋商的话题，已经不限于中国市场的智能化变革，而是希望能有一个智能化平台再加本地化子平台来办理环球市场的智能化变革。”潘家骅说，外资品牌创造中国产品智能化是做的最好的。
梧桐车联的独特性在于，它是一家脱胎于互联网头部企业又深度理解汽车行业的公司。即具有很强的创新与迭代能力又可兼顾安全性与稳定性。在高下能力贯通之后，也会车企或汽车家当链其他供应商能更深度的参与到座舱智能技能创新的行列中，推动汽车智能化向第三阶段即终极阶段的飞跃。
