90%的车载芯片靠入口，这个数字让人瞠目结舌。作为环球最大的电动车市场，咱们竟然还在"借心用"。
想想看，一辆普通电动车里塞着1300多颗芯片。它们就像车子的大脑和神经。
没了它们，咱们引以为傲的智能车就成了四个轮子加块电池的铁皮壳子。
可悲的是，这些"大脑"大多是舶来品。德国、日本、美国、荷兰、瑞士，都在给咱们的车子装"脑筋"。
这意味着什么？意味着咱们的电动车家当命脉被人攥在手里。
记得两年前那场芯片荒吗？700块钱的芯片被炒到5000多，车企们抢破了头。
有的干脆停产，有的涨价。消费者们叫苦连天，可又能若何？
这便是被"卡脖子"的滋味。而且，这种滋味随时可能再来一遭。好在，这场"芯片保卫战"已经打响。华为，这个让美国人头疼的中国企业，又一次站在了最前哨。
华为的麒麟9610A芯片，听说算力比高通的8155还要强一倍。这可不是吹牛，连英伟达的黄仁勋都说华为是他们最强的对手。
可是，一个华为够吗？显然不足。海内300多家企业正在奋起直追，但路还很长。
研发车规级芯片可不是宴客用饭。它对可靠性和稳定性的哀求高得吓人，研发周期长，投入大，见效慢。
难怪很多企业望而生畏。但是，这条路必须走下去。否则，我们的电动车随时可能被人"断粮"。
好是，国家已经意识到问题的严重性。工信部放出大招，要在2030年前搞出70多种车载芯片的自主技能标准。
这是什么意思？便是要把"芯"牢牢攥在自己手里。
别以为美国人不想断咱们的"芯"。他们不敢胆大妄为，是由于中国市场太大了。
每年花费上亿的芯片，这块肥肉谁舍得丢？以是他们只能眼巴巴地看着华为越来越强。
但是，这种局势不会永久持续下去。我们必须加快步伐，让"中国芯"在车载领域闪耀光芒。
这不仅关乎家当安全，更是国家科技实力的表示。
想想看，如果有一天，咱们的电动车从"芯"到壳都是国产的，那该是多么令人自满的事情？
那时，我们就不用再担心被人"卡脖子"，不用再看别人神色。我们的电动车将真正驰骋环球，无所畏惧。
这一天，大概比我们想象的要近。只要政府、企业和科研机构同心协力，我相信，用不了多久，我们就能看到更多"中国芯"驱动的汽车在环球各地的道路上奔驰。
国产车载芯片的春天，正在向我们走来。让我们拭目以待，见证这个伟大时期的到来。
