驾驭好摩托车骑行技巧固然主要，但同时准确把握“摩托车现在处于什么状态”也很主要， IMU的浸染正是如此，IMU相称于是一个强大的电脑赞助。
当代的高端摩托车，尤其是超级跑车，配备了多种电子设备，例如骑行模式、牵引力掌握、ABS和半主动悬架等等。但要让这些电子设备发挥浸染，摩托车本身必须准确地知道骑手想要做什么以及摩托车在做什么，这一点很主要。
首先，“骑手想要做什么？”可以通过操作油门开/关（油门位置传感器）、制动强度（ABS单元）、换档（档位传感器）等来进行一定程度的判断。但是，在以前只有知道车速和发动机转速、利用的档位、前后轮胎的数量，才能知道“摩托车的状态是什么？” 例如，如果前后轮胎旋转有差异，则可以确定轮胎是由于制动即将抱去世（启用ABS）还是后轮在加速过程中空转（启用牵引力掌握）。那么，只有当车体直线行驶时，才能得到准确的信息，那么在弯道、或者有坡度的时候，车辆并非处于正常直立和直线行驶的时候有很高的滑倒和跌倒风险。这便是IMU（惯性丈量单元）发挥浸染的地方。它是一种丈量摩托车的姿态变革并精确检测“摩托车当前状态”的设备。
6轴IMU它有一个内置的电子陀螺传感器和加速度计，检测pitch（相对付旁边轴的旋转）、roll（相对付前后轴的旋转）、yaw（相对付高下轴的旋转）和加速度的角速率后/旁边/高下方向。
如果 IMU 检测到“向右滚动右偏航向前俯仰”和“前后方向减速”，则将处于右角进入-转弯状态。而且，如果这些逐渐加强，则可以判断它们在减速的同时处于靠近状态，如果它们稳定且变革不大，则可以判断它们处于转弯状态。如果横滚从这里开始朝直立方向变革并向前加速，那便是上升。如果在这种转弯过程中偏航角速率溘然增加，则可以推断出后轮在打滑并向外摆动。实际上IMU以更繁芜的办法检测运动，并且还考虑到前后轮胎的旋转差异来综合判断“摩托车确当前状态”。
这样做有什么好处？例如，当后轮在弯道开始时即将打滑时，可以通过牵引力掌握精确掌握打滑，避免打滑。此外，采取最新的电控设备，不再仅通过点火割断和燃油喷射量来抑制扭矩（这样可以避免打滑和低落），而是通过电脑做精妙的油门掌握。
此外，以防止制动时抱去世不仅考虑了前后轮胎的旋转差异，而且还考虑了车身的倾斜度和加速/减速，因此可以操作转弯时纵然在全坡度状态下也会刹车。因此才会有“弯道ABS”涌现，它已经从常规的“安全装置”变为大幅度增强的运动型配置。此外，“半主动悬架”可以实时自动调度悬架以匹配驾驶场景的设置，这是IMU可以实现的功能之一，由于IMU可以检测车身的姿势和运动。
来自IMU的信息极大地提高了骑行模式（动力模式）、牵引力掌握、转弯ABS（赛车ABS）、车轮掌握和电控悬架等电子设备的掌握精度。
六轴IMU可以理解为运动驾驶必不可少的设备，但对付以旅游和城市骑行为主的车友来说，它彷佛是无用的设备。实际上IMU对没有履历的初学者的浸染更大。
例如，弯道比传统ABS更有效，由于它纵然在低速范围的山路弯道上也很有效。此外，还与IMU互助实现了“坡道赞助功能” ，它在斜坡上起步时保持刹车并使其更随意马虎起步。此外，最新的“自适应巡航掌握”很大程度上归功于雷达技能，但除非IMU能够节制车身的姿态和运动，否则在弯道和变道过程中的速率保持和加减速可以平稳安全地完成。以是IMU在提高舒适性和运动性方面有很大帮助。
