4 SPE与Ethernet-APL
SPE在2010年代起源于汽车行业，是一个早期采取的基于IEEE标准，它在工业网络的边缘创建一个统一的物理层，能够传输所有工业以太网变体，任何基于以太网的协议不须要转换，都可以在它上面运行。
随着网络边缘成为以太网的终极前沿，可提升网络边缘的速率、性能和安全性。从云到边缘的单一无缝协议的空想状态得以实现，呈现“一个环统治所有”的场景。
单对以太网标准的发展有一个良好的开端，在汽车行业显示出其上风，一个统一的通信协议而不是许多不同的现场总线系统具有许多优点，因此吸引了很多自动化专家的关注，当他们谈到车载以太网简化了布线并减轻了重量时，也认识到这样上风可以移植到过程工业。
Ethernet-APL是从2018年景立“APL项目组”开始启动的，到2021年6月“APL项目组”卖力人发布新闻声明，正式推出Ethernet-APL技能并发布规格、工程指南和同等性测试操持。
Ethernet-APL是SPE的过程工业优化版本，两者都是基于IEEE 802.3 标准，都支持以太网的中立物理层办理方案，都供应了从上层到现场访问数据的可能性，都利用了交流机技能。特殊是Ethernet-APL，它已经确定了两种类型的交流机:APL电源交流机 Power Switch和APL现场交流机 Field Switch。SPE和Ethernet-APL都利用了易于安装的技能：两线数据传输和供电，而且传输速率更快，间隔更远。
Ethernet-APL是SPE在过程工业中的运用案例，由于Ethernet-APL是为特定目的而设计的，它的物理架构大概可在危险区域操作，Ethernet-APL许可APL电源交流机为APL现场交流机和多台现场设备供应电源，主干线长度可达1000米，以及A型现场总线电缆(IEC 61158-2)的潜在重用。
Ethernet-APL 与现有的SPE连接器标准兼容，该标准指定了通过M8和M12变体、具有IP20防水等级、以及屏蔽性能的连接器进行以太网传输。以是Ethernet-APL的创建是站在SPE的肩膀上，它将充分利用SPE的知识、技能及实践履历，不仅少走弯路，还能迅速推广运用。
又回到本节的标题：SPE与Ethernet-APL，按我的理解，相同的是：单对线“一网到底”；都可以采取PoDL数据线供电技能为终端设备同时供电；很多连接器可以公用。有差异的是：SPE问世的韶光是2010年，早很多，而Ethernet-APL2018年才启动的；SPE包括的范围大一些，Ethernet-APL只是SPE的一部分。
5 SPE在汽车行业的运用
单对以太网起源于汽车行业。随着汽车上安装的传感器越来越多，线束变得越来越多，布线重量也越来越重。在汽车狭小空间里希望减少汽车布线的重量、降落本钱又要知足超高数据传输率的可靠性，从而提高汽车厂商的竞争力。而单对以太网的布线构造不那么繁芜，由此带来重量的减少和本钱的节约。在稍早一点的汽车配线系统里，采取的是我们熟习的现场总线CAN，这是与FF、PROFIBUS等齐名的最早列入现场总线标准的；当汽车功能越来越繁芜、传感器数量越来越多时，又涌现了CAN FD（可变速率CAN）这样的升级版；随着驾驶赞助系统（ADAS）、信息娱乐系统等技能的发展，目前对车载网络带宽的哀求越来越高，已经超出了CAN、CAN FD等传统网络的承载能力，由此促进了车载以太网技能（见图6）的快速发展和运用。据先容，车载以太网的技能可使得电缆重量减轻30%，连接本钱降落80%，还可以简化安装过程。
图6 车载以太网技能示意图
未完待续 下期见！
