作为智能驾驶背后的一大顶梁柱，BMS保护电车动力电池的利用安全。BMS是对电池进行监控和管理的系统，通过对电压、电流、温度以及SOC（state of charge）等参数采集、打算，进而掌握电池的充放电过程，实现对电池的保护，提升电池综合性能的管理系统，是连接车载动力电池和电动汽车的主要纽带。
电池管理系统的硬件架构包含以下四个方面：
1、主板：网络来自各从板的采样信息，通过低压电气接口与整车进行通讯，掌握BDU内的继电器动作，履行监控电池的各项状态，担保电池在充放电过程中的安全利用；
2、从板：监控模组的单体电压、单体温度等信息，将信息传输给主板，具备电池均衡功能，从板与主板的通讯办法常日是CAN通讯或者菊花链通讯（一种像菊花形状一样从中央到周边的通讯办法）；
3、BDU：通过高压电气接口与整车高压负载和快充线束连接，包含预充电路、总正继电器、总负继电器、快充继电器等，受主板掌握；
4、高压掌握板：可集成在主板，也可独立出来，实时监控着电池包的电压电流，同时还包含预充检测和绝缘检测功能。
BMS中紧张用到的芯片有AFE、MCU、ADC、数字隔离器等。个中，AFE仿照前端芯片（在BMS中专指电池采样芯片），用来采集电芯电压和温度等信息，同时还要支持电池的均衡功能，常日来说芯片汇合成被动均衡功能。BMS中的MCU芯片起到处理BMS AFE芯片采集的信息并打算荷电状态（SOC）的浸染。SOC是电池管理系统中较为主要的参数，别的参数均以SOC为根本打算得来，因此电池管理系统对MCU芯片的性能哀求较高。
目前车规级BMS芯片技能门槛高，供应商紧张为国外企业。新能源汽车家当的快速发展带动BMS整体市场规模持续扩大，BMS芯片的主要性日益突出。然而BMS芯片的技能门槛相对较高，比如BMS MCU芯片须要大量专有技能（Know-how）履历积累，目前大量成熟办理方案被恩智浦等厂商节制；BMS AFE的紧张供应商为亚德诺、德州仪器等外洋公司。企业没有长期的研发积累和大量的数据积淀，难以开拓出真正知足下贱运用需求的BMS芯片。
车规级BMS芯片认证哀求苛刻、认证周期长。随着国家“碳中和”计策的持续推进，中国新能源汽车家当将迎来黄金5年，为BMS芯片的运用供应广阔的市场蓝海。车规级半导体企业在进入整车厂的供应链体系前，一样平常需通过质量管理体系IATF 16949和可靠性标准AEC-Q系列等认证。在完成干系车规级标准规范的认证和审核后，还需经历严苛的运用测试验证和长周期的上车验证，才能进入汽车前装供应链。
建议关注干系标的：
1）BMS芯片：比亚迪半导体（待上市）、中颖电子；
2）MCU芯片：中颖电子、兆易创新、北京君正、芯海科技、国民技能、紫光国微、纳思达、乐鑫科技、博通集成、复旦微电、上海贝岭、晶丰明源；
3）ADC芯片：上海贝岭、思瑞浦、圣邦股份、芯海科技；
4）电源管理芯片：芯朋微、圣邦股份、雅创电子、士兰微、晶丰明源、思瑞浦、上海贝岭、艾为电子、明微电子、富满电子、力芯微、希荻微。
风险提示：
1）新能源汽车需求不及预期；
2）贸易争端风险；
3）上游晶圆紧缺加剧；
4）宏不雅观经济环境下行；
5）疫情反复风险。
本文源自金融界
