说实话我也和很多人一样对付大部分电动车有着一种排斥生理，以为它们不可靠、续航短、性能先天劣势，对付车辆的实用性和舒适性都有着极大的不信赖，到了景象寒冷的时候更是如此，不过现在想想，实在有些担心是完备没必要的，至少深度试驾过EX260之后，这种生理已经大大打消，至少不用担心，它会溘然没电给你丢在半路。
在此之前EX260曾经举行过园地试驾活动，外不雅观、内饰、空间和一些干系的园地体验感想熏染我同事曾经详细先容过，详情请点击图片，本次我着重先容它在日常驾驶中的感想熏染。
EX260是北汽新能源家族中的首款纯电动SUV车型，分别有EX200和EX260两种不同的车型，个中EX260标定续航里程是250公里，根据实际测试真实续航里程和标定相差无几，在最空想的驾驶工况下，乃至能跑到300公里以上，对付日常的用车来说，基本完备够用了，并且还不担心表显不准，溘然被丢在半路上。
最近北京的太阳是又毒又烈，我和同车的老师都是怕热的人，也没打算怎么省电，既然是真是测试就完备按照真实的情形来。在出发之前我们就把空调按最大功率吹了半天，把车吹凉后我们的车也不是满电就出发了。
在高速上，EX260的速率感实在还是挺强的，时速80以下，电动机都能爆发出很强的扭矩，只要深踩下油门都能有不错的加速感，不过当速率随之提高，这种加速感也会快速衰减；在D档模式下，EX260的最快时速被限定在105公里/小时旁边，不过在S档下，这个速率被解锁至130公里/小时，这已经是极限了，虽然达到和坚持这个速率很大略，不过由于电动机的自我转速保护和设计成分，无法再进一步提速了。
在行进至一半的时候仔细看了一下仪表盘，小计里程显示我们提高了75公里旁边，与我们的导航信息同等，此时剩余电量为65%，剩余续航里程为163公里，打算下来与标定的250公里续航里程完备同等，更何况，我们还是一起S档、开着空调开过来的。以是，可以得知，EX260对付续航里程的标定非常谨慎，基本没有虚标的情形，可以放心多了。
在我们到了目的地之后，车队中的车辆根据不同的情形所剩电量也基本不相同，我们的车剩下大约16%的电，续航里程约还有60公里，再加上170公里的路程，如果轻微正常开点那么250公里是完备没问题的，如果你时速稍低，例如全程60、70公里每小时，那么达到300公里问题不大。
实在EX260不算是一台完备失落去了驾驶乐趣的车，至少绝对不算是一台“老年代步车”，车辆的风噪掌握得还可以，也没有发动机的噪音，只是来自路面的噪声稍大，影响了车内的环境；转向力度稍轻，有一些虚位，不过实在开起来觉得并不明显；前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的表现中规中矩，在弯道中的侧倾掌握很好，只是面对大的颠簸整体有点散也有点硬，稍显不舒畅。
说了这么多，实在EX260在山路里开起来还算挺好玩的，由于电池组的缘故原由，重心更低，开起来的操控性也不算差，面对各种各样的路况也都挺沉稳的，加上电动机那种特有的声音，也能让你体会到一些不一样的觉得。
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外不雅观内饰大略回顾
EX260的外不雅观设计有着自己的独到之处，很多细节里融入了北汽的家族性标识，外不雅观看上去实在很个性，但是你是否喜好就真得根据每个人不同的审都雅点了，不管怎么说，年轻时尚小巧动感也是EX260紧张的设计方向之一，毕竟它源自绅宝X25。
EX260的内饰比较于外不雅观更能吸引人，虽然说轻微有点模拟的痕迹，不过实在已经有了很好的原创程度，当然如果能够在用料和做工上更进一步的话，就更好了。现在还是实用性大于舒适性和都雅性，配置上提及来也符合这个价位电动车的水平，作为日常代步的工具已经完备能知足。
总结：
从试驾过程来说的话，它的续航里程真的很让人满意，在空调全开，全速跑高速的时候，还能基本没有衰减的情形下达到近似的续航里程，已经做得非常精良。如果你在城里开，算上拥堵，基本能够跑到超过250公里的续航里程，38.6千瓦时的电池即便充满电也不过20块钱旁边，就算你每天通勤高下班50公里，那么一周也只须要充一次电，20多块钱跑一周的韶光，这是燃油车无法想象的，也是电动车最大的上风所在。（网通社 图/文/摄 李少晨）
