美国那些超级战机是若何研制出来的？用一千多次雷击测试极限机能_飞机_跋扈獗

【军武次位面】 作者：E=mc²

我们都知道，恶劣的翱翔条件是造成空难的紧张缘故原由之一，毛子们表示1瓶防冻液下肚，毫无畏惧，那隔岸的美帝又是如何的呢。

在20世纪7、80年代，美国航空航天局（NASA）做过一项猖獗的实验，在这项猖獗实验中，一群猖獗的美国人将飞机开进了猖獗的景象中。
这是风暴危害研究操持（Storm Hazards Research Program），这项八年的研究事情，旨在通过提高航空防雷标准来担保生命安全。

这个中包括风暴期间的风向变革，比如说在靠近或穿越云层翱翔时，溘然产生大量向下流动的气流冲击飞机时该怎么办。

然而，与接下来的这个测试比较，这些都仿佛乖宝宝一样平常。

这项大胆的测试是由位于美国弗吉尼亚州汉普顿兰利研究中央（NASA最早的基地，成立于1917年）的试飞员进行的。

这项测试是与雷电共舞，在上世纪八十年代时，他们穿越了1496次雷暴云层。
他们利用的是康维尔公司研制的双座、全天候、喷气式、超音速飞机——NF-106B三角标枪。
该机最为出名的便是发射核火箭了还有驾驶员跳伞后自行降落了。
F-106于1959年服役，1988年被全部更换，而NASA利用的改版NF-106B则一贯利用到了1991年。

两架编号分别为57-2507 和 57-2516的F-106B供应给NASA用作研究和培训部分宇航员，并重新命名为NF-106B。
1966，编号为57-2516的NF-106B抵达路易斯研究中央，编号为616。
它被用于超音速运输机引擎的研发，后来在翼下加装了两台长J85-GE-13加力涡喷发动机。
1979年1月，616被转到位于爱德华兹空军基地的戴顿翱翔研究中央，重新编号为816。
1979年进行改进，用来评估翱翔器遭雷击的影响。
全体测试期间，该架飞机遭受了714次雷击。

▲试飞员布鲁斯·费雪

▲试飞员：布鲁斯·费雪（左）和菲尔布朗（右）

用翱翔员布鲁斯·费雪的话说： “最困难的部分是那些紊乱的气流。
雷暴云层中有大量上升和低落的气流。
我们会高下颠簸并因此掉下去一千多米的高度。
“

“任务中最有趣的一部分是闪电。
”

费雪师长西席在任务完成前经历了216次闪电，丰富的履历足以使他成为一名专家。
“有时你会看到一个长长的锯齿状的弧线，有时你会看到闪光，有时你会看到火花从F-106前面的长鼻梁（空速管）上飞出来。
”

人们会认为雷云在飞机下方是最安全的，但事实上并非如此。
费雪说：“雷击也有可能发生在云层的顶部，尤其工具还是金属。

“我们以前的规则是往高飞，往干飞。
”

虽然闪电并不会烧坏飞机内部的电子设备，但是有了这个履历，商业航空公司的翱翔员在演习时被哀求环绕雷暴云层飞过，而不是“高于他们”。

在测试过程中，他们还理解到，飞机上的油漆会因被闪电击中而点燃。
由于燃料储存在机翼中，他们决定将油漆从的F-106上剥下来。

上图为“816去除油漆后的样子”。
下面的照片显示了原始的油漆方案与闪电击中飞机的小点。

这是一架穿越闪电的标枪，也是一架穿越猖獗与去世亡线的标枪。

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