答案有很多！
但是最关键的是，全天下最难造的桥都被中国造了！
而且无论从桥梁高度、长度还是技能难度上，中国的桥梁技能都完爆西方国家。
很多人不知道的是，我们的桥梁建造技能早已经输出到国外，就犹如美国向全天下输出芯片一样。
在美国就有这么一座桥，它耗资500亿，每天约有24万辆次车辆行经，却是由中国承建的。
那么问题来了：
这是一座什么桥？
美国自己建不了吗？
为何只选中国来建造？
旧金山海湾大桥
旧金山-奥克兰海湾大桥，位于美国的西海岸，它连接了美国旧金山与奥克兰。这座桥于1933年正式动工，1936年11月开始通车，是天下上跨度最大的桥梁之一。
大桥由东西两部分组成，西桥是一座由四座索塔组成、拥有六个桥跨的悬索桥，而东桥则是一座悬臂桥。
在1989年，旧金山发生6.9级大地震，导致海湾大桥东桥破坏。
坏了怎么办？
那就修呗！
但是美国人认为如果维修须要很永劫光，而且本钱也很高，索性不如造一座新桥。
于是在2006年，美国正式开始环球竞标，总投资72亿美元，探求该大桥的承建商，以当时的汇率来打算，大概相称于500亿公民币。
当然，这种肥差怎么可能便宜外人。
一开始，美国是想让海内当地企业接手，不放心外国企业来建造。但是美企表示不是我不想要这个钱，关键这个造桥难度太大了，完成不了呀。
末了还是由上海振华重工得到中标，对，便是那个曾经让奥巴马总统演讲的过程中尴尬的振华重工。
大桥培植难度
这次振华重工的中标具有很大的意义。
首先这是美国钢桥建筑史上，第一次将质量哀求极高的钢构全部交给国外公司承造。同时这也是中国制造业，首次承担如此繁芜、大规模的桥梁钢构的建造。
详细有多难建造？
工程用到的钢构造高达4.5万吨，尤其是重达1.3万吨的单塔柱要支撑全桥7万吨的重量。
抗震设计为8级，是天下桥梁抗震之首。
双向12车道，中间一条自行车专用车道，桥面宽达70米。根据吉尼斯天下记录，这是目前天下上最宽的桥梁，该桥东段最宽处为78.74米。
设计每天车流量将达30万辆，也是天下桥梁通过能力之首。
以当时的技能，项目工程难度已经算是达到最高了。
除了这些以外，美国对中国还提出了许多刁难性哀求。
比如在美国施工，电焊工必须取得美国焊接协会的技能认证。也便是说技能过硬还不足，英语也要好，但是振华重工还是啃下这块硬骨头。
再比如这座桥的塔身，是由 4 根不等边 5 角形钢柱和联系横梁组成，采取栓焊构造。
所用最大板厚达 100 毫米，长50米，焊成五边形后重量达1300吨，如何防止厚板焊接变形，以及不涌现裂纹，这都是天下造桥史上的顶级难题。
大桥建成往后还要通过美国严格的检测，美国利用的是最顶级的“相控阵技能检讨"，该检测技能将焊缝的平面检讨升级为三维检讨，可以说检讨更为严格。
并且最夸年夜的时候，当一个中国焊工作业时，背后乃至跟了10个美方的焊接监理专家哀求100%复检，经由1毫米、2毫米这样一个个点得复探。
纵然这样咱们钢构造也全部顺利通过测试，乃至都高于美国焊接协会的桥梁规范。比如桥塔加工的精度，美国人哀求垂直度为1/2500，而我们将精度提高了1倍，达到了1/5000。
这么说吧，美国人提出的哀求越高，咱们有实力都不怕，乃至末了落成的精度比哀求更高。
不仅如此，中国的一些大型设备要组装好，再运到海湾大桥。首先要经由金门大桥，但是金门大桥的高度不许可通过。
那怎么办？
说出来你可能不信。
中国工程师测算了海水的涨潮落潮的精确韶光，在那个季度最低的潮点把货轮开了进来，离金门大桥就差几米的高度，这事情只有中国人有这个胆量。
更令人惊异的是，海湾大桥项目工程从2006年施工，到2011年建造完成，振华还提前5个月完成了，并且各项指标完备符合美国业主的哀求。
可以说这个工程，好好展示了咱们基建狂魔的实力。
中国桥梁发展当然了中国能做到如今这么牛逼的地步，也是一步步发展而来的。
说到中国桥梁的发展，小鲸首先就想到始建于公元605年隋代的赵州桥。
作为耸立1400多年不倒的石桥，它建桥时的力学打算非常精确，加固方法也十分妥当，并且造型还幽美，工艺在达到当时天下前辈水平。
要知道在中国古代，沉重的石材要想稳定力学构造已经很不随意马虎了，并且还要在厚实的石桥墩上镂空出一个卷拱，那更是难上加难。
赵州桥的建筑，无疑是中国桥梁工程史的一大打破。
再比如说被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥。
据统计，自1957年10月15日建成通车以来，武汉长江大桥虽历经7次较大大水、77次轮船撞击，但至今仍十分康健。
它可以算是—个从半个多世纪前举全国之力建成的精品。
当时新中国刚成立没多久，可以说是百废待兴。在这个困难的期间，咱们依赖一大批有专业水平的技能职员的奉献，以及苏联专家的辅导和帮助，才能建成这样一座在当时堪称天下水平的桥梁。
自此“一桥飞架南北，天堑变通途”，中国人千百年来在长江上修桥的梦想得以实现。
再到我国自行设计、建造的南京长江大桥，垂直高度达565米，天下第一高的北盘江大桥，以及天下上最长的跨海大桥-港珠澳大桥。
这背后不仅仅是由于中国制造出了更多更厉害的大型设备，也和技能上的不断创新密不可分。
依赖这些独门绝艺，才能让中国的工程师更有自傲去寻衅，从前难以征服的自然环境，将超过天险的能力不断提高。
感悟纵不雅观天下桥梁培植史：上世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，而到了21世纪则要看中国。
对付中国来讲，没有哪一种桥梁是不能建造的。
中国为什么会有这么多桥？
由于我们有着这颗蓝星球上最弘大的需求。
中国67%的陆地面积是山地、丘陵和高原，各处都有巨型山脉。
特殊是西南地区险些全部是山地，这里河流浩瀚，流域面积超过1000平方公里的河流就有1500多条。
要想发展就必须超过这些山川和河流，而在这上面培植桥梁便是最便捷的办法。
2015年到2020年，中国的交通运输投资估量超过15万亿，有相称一部分用于桥梁培植，这首先得益于政府的巨大投入。
桥梁每每由政府紧张投资，合营银行贷款，这样首先担保了可行性。
绝大多数超级桥梁，都由具备国有背景的企业履行，确保项目顺利推进。特殊是那些施工难度极大的桥梁，常日只有国有企业才敢于承接条约。
为啥呢？由于他们有非常丰富的履历跟实力！
中国不仅仅在海内建筑了很多大桥，在国外咱们也没有闲着。
天下上最高的桥梁中，前10名中有8个属于中国。
天下排名前10的跨海大桥，中国有5座。
天下排名前10的斜拉桥，中国有6座。
天下排名前10的悬索桥，中国有7座。
如果按照大桥长度排名，天下排名前10的大桥中，有9座都在中国。
而前100名中有80多座桥梁属于中国。
可以说本日的中国，在桥梁培植方面，早已经一骑绝尘。
"中国桥"正在成为一张张闪亮的中国新名片，未来自己保持的记录还在不断的刷新中
