国产电动车豪赌芯片自立一旦被\"卡脖子\"只剩华为一家独大年夜？_芯片_华为

一款款新车型配备了前辈智能系统，自动驾驶、智能语音助手等黑科技抢眼登场。
车内芯片和算力，险些堪比顶级手机了。
这究竟是怎么一回事？国产车靠什么在电动化智能化这个赛道上突飞年夜进？且听

电动车可以说是当今汽车科技最前沿的家当方向，它须要数千颗芯片协同运转，从车载系统、自动驾驶到动力电池系统，处理器无处不在。
汽车开始被称为"带四个轮子的移动终端"了。

这意味着汽车家当也开始高度依赖芯片科技。
而目前，海内主流电动车品牌在芯片和处理器方面的自主率仅10%旁边，90%以上的核心芯片都依赖入口，紧张来自高通、英伟达等国外厂商。

换句话说，国产电动车如今的技能突飞年夜进，实在有过度依赖他国科技的一壁。
一旦遭遇芯片断供，很可能会陷入瘫痪。
目前看来，或许只有华为一家公司能连续保持智能互联汽车的正常运作。

为什么会涌现如此"被卡脖子"的尴尬局势？缘故原由在于，汽车工业对芯片和软硬件的需求量极为弘大，而我们在这一领域的发展起步较晚，技能积累和产能跟不上需求增长。

据估算，单单是一台前辈的电动车就须要1300多颗芯片供应，涵盖电机掌握单元、动力电池管理系统、车载智能系统等多个别系。
如此弘大的需求量，海内暂时还缺少相应的量产能力。

虽然我国芯片工艺已经可以实现28纳米制程，能知足大部分运用需求，但核心的车规级芯片则寥寥无几。
毕竟，与手机芯片不同，车载芯片须要更高的可靠性和事情温度范围。
目前节制这一技能的厂家屈指可数，个中实力最强的是华为的麒麟系列芯片。

幸运的是，由于需求量巨大，海内一些头部厂家如华为、吉利等都在加大芯片自主化投入，通过节制指令集和CPU核心技能来减少对外依赖。
华为鸿蒙操作系统的发布，也给国产芯片上车带来了契机。

在芯片家当的长期培植中，海内企业也不得不乞助于现有的高通骁龙等方案，权且先捉住机遇打破一下。
同时，在造车端也须要对散热和稳定性给予足够重视，不能过分追求3/5纳米制程而导致本钱居高不下。

这种"船小好穿渠"的思路或许也是不得已而为之，但却暴露出我国芯片家当的一个巨大短板:整体实力仍旧非常薄弱，短缺规模效应。
一旦遭遇严重制裁，很快就会陷入瘫痪。

终有一天，电动车行业将可以真正做到芯片和智能系统的国产自主。
届时，才算真正跻出生界汽车强国的行列。
在此之前，我们唯有顽强拼搏，打造自己的根基，不再被"卡脖子"。

（免责声明：本文，视频，图片，文章内容都来源于网络，仅供参考！
如有事宜存疑部分，联系后即刻删除或作出变动！
！
）