域掌握器从功能角度划分，可分为5大类：动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域/智能信息域（娱乐信息）、自动驾驶域（赞助驾驶）和车身域（车身电子），这五大域掌握模块将是未来很长一段韶光智能汽车的主流电子架构布局。
个中，车身域掌握器（传统BCM、PEPS以及网关等独立ECU集成），将过去分散化的功能组合逐渐过渡到集成所有车身电子掌握功能，同时主控芯片也开始进入凑集算力SoC、网络信息安全以及以太网等高速通讯模块。
范例的量产案例，便是搭载大众ID系列纯电动车的大陆集团ICAS1，集成传统网关功能以及车身掌握的全面功能。这也是汽车制造商下一代电子架构数字转型的一个里程碑，并同时卖力整车OTA更新和电池管理。
芯片“升级”，首当其冲。
这个中，范例的代表便是NXP的S32G高性能网关打算芯片，最高支持8个A核+4个M核。去年，软睿驰发布的新一代面向SOA的标准化域掌握器，便是基于S32G高效处理的上风，采取SOC+MCU的内核配置，实现多核多任务系统处理，算力可达15900 DMIPS。
同时，这套方案支持信息安全AES、RSA、ECC、RNG等硬件加速引擎，可支持国密SM2、SM3、SM4加密算法，功能安全方面最高支持ISO 26262 ASIL D。
目前，S32G2系列已经在去年二季度开始量产交付，从代理商获取的产品单价在公民币800元旁边（大概在130美金旁边），而原厂价格在30-40美金旁边（比传统网关芯片赶过2到3倍）。最新一代的S32G3系列则在去年底正式对外发布。
升级替代背后的巨大代价提升，也带动更多企业加入个中。除了NXP、TI、瑞萨等传统网关芯片公司陆续发布下一代车身网关高性能做事器（HPC）芯片，以芯驰科技为代表的中国本土汽车芯片公司也在入局。
去年，芯驰科技发布了高性能中心网关处理器G9Q，这是在2020年推出的G9X的根本上，将单核CPU升级到了四核CPU，能够承载更多的运用软件。通过OTA升级不断增加新的功能，还特殊增加了SMMU来支持虚拟化。
其次，是传统车身掌握器（BCM）厂商与域掌握器新晋厂商的争夺战。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年度中国市场（不含进出口）乘用车新车搭载BCM集成域掌握器（处于过渡阶段的产品）上险量为84.23万辆（按单车统计口径，部分车型搭载多个域掌握器），前装搭载率为4.13%，处于替代升级的早期阶段。
而在全部BCM掌握器市场份额方面，大陆集团、联合汽车电子、埃泰克排名前三位，前十供应商份额合计达到88.54%。不过，类似诺博科技这样的域掌握器供应商正在进入这个赛道，考虑到未来车身域掌握器大多数会采纳分区掌握，单车搭载数量也会大幅增加。
诺博科技开拓的中心电子掌握模块（CEM）采取了瑞萨全新一代MCU产品以及NXP供应的交流机，是行业内首批同时集成车身域掌握器、BCM、PEPS、千兆以太网网关等功能的高集成性电子掌握单元，将于今年下半年进入量产阶段。
同时，模块的硬件、构造、软件均采取了平台化设计，可以适应未来进一步升级的电子电器网络架构。与市情上主流的车身域掌握器产品比较，诺博科技的中心电子掌握模块（CEM）性价比更高，并且可以供应更加快速且灵巧的本土化做事。
而诺博科技的第三代车身域掌握器产品平台，对应的则是集中式电子电气架构的车载打算做事器阶段，不仅支持基于中心打算-区域掌握的硬件架构，还支持SOA软件架构。
在汽车制造商这一端，长城汽车、比亚迪、广汽等自主品牌也已经陆续发布下一代电子电气架构，并整合了车身域（中心运算单元），估量落地韶光都在2022-2023年旁边。
比如，广汽发布的“星灵”电子电气架构便是基于NXP S32G399高性能网关打算芯片，由大陆集团卖力开拓，前、后区域掌握器的软件架构根本中间层采取原子做事封装和标准化接口，中间层采取增强型组合做事，可独立实行。
去年，比亚迪推出的e平台3.0的亮点之一，也是左/右车身域掌握器，集成BCM（车身掌握模块）、安全网关、密钥中央、空调掌握、胎压监测、仪表掌握、驻车赞助、智能钥匙等多个模块，扩展版本最多支持达32个传统分布式ECU功能。
长城汽车第三代电子电气架构于2020年发布，涵盖了车身掌握、动力底盘、智能座舱、智能驾驶4个域掌握器。同时，第四代电子电气架构将于今年三季度推出，形成中心打算，智能座舱及高阶自动驾驶三个打算平台。
随着中心打算/掌握单元赛道进入量产周期，也带动整车OTA进入新的阶段。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年海内新车搭载OTA功能上险量为764.6万辆，同比上年同期增长67.26%，个中可以供应整车OTA做事的占比已经超过50%。
作为环球一站式整车OTA升级和远程诊断办理方案供应商，科络达与汽车网络安全办理方案商GuardKnox达成计策互助，借助安全的SOA办理方案，降落基于整车OTA开拓车辆定制软件和做事的繁芜性。
目前科络达已是长城、奇瑞、东风柳汽、吉利、威马、合众、金龙及一汽大众等中国有名车厂的OTA供应商，并且已经落地整车OTA、远程诊断、网络安全、容许证和软件订阅做事等全链条OTA升级方案。
科络达CEO吴柏仪表示：科络达为海内车厂供应了完全的软件办理方案，从OTA软件测试，到OTA软件升级，到升级后的远程诊断，以及全体智能网联汽车的安全，打通了全体软件定义汽车全部节点。“为整车厂供应在海内最完备的一站式办理方案！
”
高工智能汽车研究院此前发布报告称，中心打算数字架构、整车深度OTA、SOA原子化软件架构等组合方案已经成为下一代智能汽车的竞争主赛道。
