东航失落事航班里找到的第一个黑匣子
波音737-800NG客机的黑匣子统共有两个：一个是翱翔数据记录仪，在客舱后方厨房的顶上；另一个是驾驶舱语音记录器，在后货舱靠机尾附近。单个黑匣子重约 4.5 公斤。
翱翔数据记录仪（左）、驾驶舱语音记录器（右）
上世纪90年代，黑匣子涌现了集成电路存贮器，类似于电脑中的内存条，可记录25小时的FDR翱翔数据，它常日可记录几百乃至上千个参数，包括飞机的高度、速率、加速度、俯仰、倾斜、航向、飞灵活员机及紧张部件的性能参数，还有温度、气压、风速等机舱内外的环境参数，记录精度和可靠性大大提高，同时还战胜了磁带式记录器只能顺序读出数据的缺陷，能够方便地提取最近4小时内任意韶光点的翱翔数据。
黑匣子装有水下定位信标（银白色圆柱部分），内置电池供电，打仗到水就发射脉冲旗子暗记，可以坚持30天，每秒发射一次“ping”旗子暗记。
翱翔数据记录仪
驾驶舱语音记录器
飞机一旦失落事，调查员通过现场勘察、证人访谈、记录器译码等手段判断机组是否存在不屈安行为，剖析机组的技能技能和非技能技能，从生理、生理层面来阐发职员状态，而民众每每把事件缘故原由的打破点寄托在黑匣子上。
由于我国民航在役的绝大部分机型都是国外生产的，翱翔记录器也都是国外产品，因此对付设备和译码剖析技能的深度理解和及时更新都有困难。谁有资格、有能力来解读黑匣子中的信息呢？
在国际上，威信的空难调查机构有4个：英国航空事件调查局（AAIB）、法国航空事件调查局（BEA）、美国国家运输安全委员会、德国联航空事件调查局。英国航空事件调查局（AAIB）成立于1915年，内设翱翔记录仪（黑匣子）调查组，调查员个个都有超人的才干：所有的航务调查员都必须持有航班翱翔证书，精通各紧张民航机型的驾驶技能，每个月以机长身份飞两到三天的定期航班。法国民航事件调查局（BEA）在民用航空事件调查和破损记录器修复方面拥有丰富的履历，在BEA工程部，翱翔数据记录器/驾驶舱语音记录器译码设备与安技中央实验室现拥有的译码硬件设备基本同等，并自主开拓了干系事件调查软件，在水下记录器征采方面，具有相称的能力和履历。
我国卖力空难调查的紧张机构是中国民航科学技能研究院（简称航科院），也叫中国民航局航空安全技能中央，它的前身是成立于1986年10月的北京航空科学技能研究所，该中央完成了2010年8.24伊春空难事件的后续调查、缘故原由剖析及报告编写事情。目前，该中央在航空事件调查、翱翔品质监控、翱翔图形仿真、记录器译码、失落效剖析、基于性能导航（PBN）等方面的技能能力已跨入国际前辈行列。
但是不论是英国、法国、美国和德国的空难调查机构，还是我国的调查机构，涉及到的专家都比较神秘，他们的身份每每不会公之于众。专家在对黑匣子进行译码时还可能涉及到军事方面的一些能力，比较敏感。
中国民航科学技能研究院
航科院卖力的航空事件调查案例
黑匣子中的数据是怎么提取的？
黑匣子中存储的数据的提取利用先后经由译码、剖析两个紧张阶段。
飞机翱翔中多少个参数产生海量的实时数据，它们以二进制办法排列存储在数据记录器内。所谓的译码，便是把这些数据下载、转换成有单位的、直不雅观的工程数据值的过程。
埃塞俄比亚航空737MAX空难中黑匣子读取出的数据
它包括两部分：一是翱翔数据下载，利用下载设备将记录器的信息拷贝到通用设备上。二是工程值转换，利用飞机制造商供应的翱翔数据译码资料体例译码数据库，通过公式打算等手段将翱翔记录器记录的原码转换为可人工判读的工程数据的过程。
由于在民用航空事件中记录器可能会经历火烧、水浸、撞击等，都会受到不同程度的破坏，因而如何处理破损记录器，并从中将数据信息顺利读取出来，获取事件信息，一贯以来便是国际民航界的目标，成为全体民航业须要面对的一个主要课题。
比如法国民航事件调查局（BEA）在民用航空事件调查和破损记录器修复方面拥有丰富的履历。他们在这一方面做了很多事情，其破损记录器实验台培植于上世纪90年代，至今已成功处理过多个受损记录器。
2018年9月14 日，BEA空难调查机构在用于收屈服黑匣子中规复的磁带的机器附近
我国早在2006年，就与法方就签署了《关于航空器事件和事件征候调查互助意向声明》，中国民航科学技能研究院也曾约请BEA专家来我国交流破损记录器处理方面的履历和心得。如今该航科院在航空事件调查、记录器译码等方面的技能能力已跨入国际前辈行列。
如果记录器破损了怎么办？可以利用破损记录器实验台进行修复和信息提取，实验台紧张是对受损、不能直接读取数据的记录器进行解剖，从保护层中取出记录介质，在黑匣子里面，电路板上宝贵的指甲大小的芯片便是记录介质，再将记录介质安装到一个无缺记录器中，从而顺利读取数据。
如何处理记录器？技能职员剥离黑匣子表面的保护材料，并仔细清洁连接，以确保它们不会意外擦除数据，而且必须下载并复制音频或数据文件。这些二进制形式的数据本身一开始没有任何意义，只有在解码后变成图形才有用。
调查职员有时会利用一种叫做“光谱剖析”的检讨声音的方法，让科学家能够辨别出险些听不见的警报或爆炸的第一次短暂的爆裂声。在法国BEA，有一个像录音室一样的听音室，带有与显示同步数据的屏幕相连的音频稠浊和播放设备。四个通道将声音和环境噪音分开。大多数录音带只有紧张调查员和少数人听到，然后密封。
破损黑匣子的译码韶光可能很长
国际航空事件调查专家组梳理了1990~2016年间，环球最大起飞重量在5700公斤以上的民航飞机亡人事件1157起，在这些起事件中，有94%的事件调查进行了4年（含）以上才公布了终极调查报告。调查报告迟迟未能公布，也是国家事件调查能力不敷的直接表示。有7%的国家反馈缺少调查资源。例如，由于没有相应的记录器译码能力，调查中不能及时得到事件的关键数据，从而耽误了调查事情的开展。
当空难发生后，公众和媒体恨不得立时知道黑匣子藏着的秘密，但是对付黑匣子尤其是破损的黑匣子中数据的提取，每每更加困难。即便如此，根据黑匣子的破坏情形和事件类型，一些事件调查职员承认可以在几天乃至几小时内得到一些关于空难的基本情形，话是这没说，但是这些情形极有可能不能完全准确地反响事件的真实面貌，以是调查职员更喜好井井有条地事情，而韶光可能是一年或更永劫光才能完成。比如，法国BEA对2010 年埃塞俄比亚航空公司的坠机事宜中的记录器进行了剖析，而全体事件调查则好用了2年韶光。
